微型计算机的应用？

一、微型计算机的应用？

计算机发展史上的每一次更新换代都使计算机的体积和耗电量大大减小，功能大大增强，应用领域进一步拓宽。特别是体积小、价格底、功能强的微型计算机的出现，使得计算机迅速普及，进入了办公室和家庭，在办公自动化和多媒体应用方面发挥了很大的作用。除此之外，计算机已经广泛到社会的各个领域，例如：

1、多数大学已使用计算机实现收集考试成绩并打印成绩单的自动化。

2、银行通过计算机使管理帐户的工作更为简便，并有助于为客户提供更好的服务。

3、大型商店使用计算机管理购进和销售的所有货物的记录。

4、计算机可以生成每月提交的电子票据。

5、异地订购火车票和飞机票。

6、计算机可以生成电话费清单。

7、将电话投诉输入计算机，可以通过计算机管理更好地控制一天内处理的投诉数量。

8、借助计算机的帮助，电话查询已自动化，客户通过它可以获得即时信息。

9、新闻广播员将计算机终端放置在桌面上，以接受紧急而重要的新闻。

10、在选举过程中，计算机使观众几乎立刻就可以获得最新消息。

11、可为观众即时分析球赛记分。

12、通过计算机完成旅馆房间预定。

13、广告中包含的许多画面都是通过计算机设计的。上述仅是计算机实际所能执行的任务的一部分，它主要服务于如下的技术研究或应用领域：1、科学计算，如核试验模拟、天气预报、太空技术等。2、数据处理，如企业管理、电信、银行等。3、过程控制，如工业自动化等。4、计算机辅助系统，如计算机辅助设计、计算机辅助教学等。5、人工智能。6、信息高速公路。

二、船舶理论线如何应用？

1）沿高度方向的定位的构件，以靠近基线一边为理论线。

2）沿船长方向定位的构件，以靠近船中一边为理论线。

3）沿船宽方向定位的构件，以靠近船体中线（CL）一边为理论线。

4）位于船体中线的构件，取其厚度中线为理论线。

5）不对称型材和折边板材以其背面为理论线。

6）封闭型对称型材，以其对称轴线为理论线。

7）外板，烟囱，轴隧以板的内缘为理论线。

8）基座纵桁腹板以靠近轴 中心线一边为理论线，纵桁面板以面板下缘为理论线。与基座纵桁连接的旁桁材或旁内龙骨以及基座纵桁下的旁桁材的理论线同基座纵桁一致。

9）舱口围板以靠近舱口中心线一边为理论线。舱口纵桁 以及舱口端围板所在肋位的横梁，肋骨，肋板的理论线与舱口围板一致。

10）边水舱的纵舱壁以布置扶强材一边为理论线。

三、在微型计算机内部，应用最普遍的字符编码是什么？

计算机采用二进制编码，即计算机内部使用的数字符号只有“0”和“1”两个。也就是说计算机内部使用的所有数值数据和非数值数据，都是由“0”和“1”这两个数字符号加以组合而成的，我们称之为“二进制代码”,即我们通常所说的“ASCII ”。

四、船舶制造全站仪的应用？

船舶制造中全站仪的应用广泛且重要。全站仪，即全站型电子测距仪，是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，能够完成测角、测距、测高差等多项工作。

在船舶制造过程中，全站仪主要用于测量船体各部位的三维坐标、定位、划线等工作，以确保船体的精度和几何尺寸的准确性。

通过全站仪测量所得的数据，可以实时反馈给制造人员，以便及时调整和修正制造过程中的误差，提高船舶的整体制造质量。

此外，全站仪还可以配合船舶制造的CAD/CAM系统使用，实现数字化制造和检测，进一步提高船舶制造的效率和精度。总之，全站仪在船舶制造中的应用为确保船舶质量和安全性提供了重要的技术支持。

五、一个完整的微型计算机应用包括？

一个完整的微型计算机系统包括硬件，操作系统和应用程序。

硬件系统包括CPU ，内外存储器，键盘和显示器等外部设备，内部由各种总线连接，与外设通过各种标准接口连接。

常见操作系统有Windows,Linux等

常用应用程序有office,各种浏览器，各种播放器等

六、船舶载重吨位计算实际应用？

船舶载重吨位用排水量表示，排水量指船舶满载时排开水的质量。实际应用有体现在两个方面：

1、可以计算满载时的浮力。

2、可以计算满载时的载物量。例如一艘轮船的排水量是5000吨，船自身重2000吨，则这艘轮船满载时受到的浮力F浮＝G排＝m排g＝5000×1000千克×10牛每千克＝50000000牛顿。满载时的载物量是5000吨-2000吨＝3000吨

七、超硬材料在船舶领域的应用？

超硬材料

金刚石，也称钻石，有天然金刚石和人造金刚石两种。金刚石是世界上已知的最硬工业材料，它不仅具有硬度高、耐磨、热稳定性能好等特性，而且以其优秀的抗压强度、散热速率、传声速率、电流阻抗、防蚀能力、透光、低热胀率等物理性能，成为工业应用领域不可替代的新材料，现代工业和科学技术的瑰宝。

八、微型计算机应用实例有哪些?现实中的实例？

通信:邮件,电话,电报,传真,无线电:收音机,无线网络,电子数据传输:网线,光纤,遥控;计算机:数据处理,如天文数据的计算,文字处理,图片处理,数字动画制作,控制流水线;智能:机器人,智能翻译;

九、船舶AIS的工作原理及应用分析？

自组织时分多址接续（SOTDMA）”方式进行信息交换。

一、AIS系统的组成

一个典型的AIS 系统由两大分系统组成，一个是岸基AIS 系统，

再是船用AIS 设备，岸基AIS 系统比较复杂，典型的AIS 岸基系统是由一定数量的AIS 基站和

AIS 中心组成，系统通过各种方式与VTS 中心，船舶报告系统、港口信息网、海事系统以及船

舶调度等网络相连接，同时也可以与相关航运公司联系，提供相应的信息服务，使上述主管部门

及时得到所有船舶的动态，使航运公司了解到本公司船舶的位置。

AIS 中心也可以与互联网相连，使用户范围进一步扩大，通过设置一定的权限范围，各用户

可以在自己的权限范围内查看相应的船舶信息，得到相应的服务。

AIS 中心之间可以相互连接，进行信息交换，各AIS 中心连接成网，在一个国家和地区范围

内，就可以实时了解沿岸所有船舶的动态，这对船舶航行管理、船舶追踪以及防止海洋污染具有

非常重要的意义。

AIS 船用设备，我们将在下面做详细讨论。

二、AIS船用设备的组成

一个典型的AIS 船用设备是由一台VHF 发射机、二台VHF TDMA 接收机、一台VHF DSC

接收机、一台内置GPS 接收机（作为备用）以及AIS 信息处理器、电源和各种必要的外围设备

接口组成。

VHF 收发由系统信息处理器控制，用VHF CH87B、88B 两个国际专用频道自动发射本船的

相关信息，接收周围其它船舶的AIS 信息，频带为25KHZ。

AIS 工作的特点是同时在这两个频率上接收信息，而发射信息一般是在这两个频率上交替进

行，在人工的干预下，也可以用其它的方式发射。此外，主管部门还可以指配AIS 的区域性频

率，AIS 设备应在指定的区域性频率上工作。

VHF DSC 接收机的主要目的是接收岸台的频率控制信息，实现AIS 工作频率在不同区域的

自动切换，当接收到岸台的频率信息后，AIS 设备将自动地将频率转换到岸台的工作频率上，例

如，当我们到达美国水域时，AIS 设备就在DSC 信息的控制下，自动地将工作频率从通用频道

转换到28B 频道。

船舶AIS 的GPS 信号通常情况下是由船舶GPS 接收机提供，AIS 设备自带的GPS 接收机主

要是作为备用设备接收GPS 信号，当船舶GPS 由于其它原因不能提供信号时，AIS 设备自带的

GPS 接收机才开始工作，其主要作用是确定本船船位，同时接收GPS 时钟信号，而使每个AIS

设备时间一致，实现帧同步。

AIS 信息处理器是AIS 的核心部分，用于存储本船识别码、船名、呼号、船型等静态信息与

船舶吃水、危险货类、航线等航行相关的信息；处理、存储本船动态信息；将存储的本船最新动

态信息、必要的静态信息以及与航行相关的其他信息进行编码后送发射机；对接收来自周围其他

船舶的航行数据进行解码并存储解码后的数据；并对接收到的相关数据进行计算得出CPA、

TCPA、距离和方位；将本船和其他船舶数据以及计算出的数据信息送信息显示器显示。

AIS 的接口主要作用是连接外围设备，目前主要连接的设备有GPS、电罗经、计程仪等设备，

目的是获取本船的船位、航向、航速等重要信息，通过接口可以扩充的设备还有电子海图

（ECDIS）、雷达、远距离识别和跟踪设备、声光报警设备以及外接计算机，主要是实现综合导

航和远距离跟踪和控制等功能，外接计算机主要供引水员使用。

电源部分主要为AIS 设备提供所需的电源，目前一般使用直流电源。

三、工作原理

船舶配备了AIS 设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF

有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以

形象地用雷达图表示，AIS 船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运

动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，

船位数据取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS 设备上选择一个目标或者在电子海

图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI 注册号以及航向、

航速、CPA、TCPA 等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围

其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。

AIS 工作在VHF 航海频段，国际电信联盟1997 年无线电大会指定了161.975MHz(87B 频道)

和162.025MHz(88B)频道二个VHF 频率作为AIS 工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道

已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS 站均使用二个频道进行

收发。

除人工干预外，AIS 应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6Kb GMSK FM 带宽25KHz

或者12.5KHz 数据采用HDL 包协议。

根据船— 船通信这样的实际条件，AIS 使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核

心技术。根据IMO 的AIS 性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000 个时

隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500 时隙，每一帧60 秒，即每60 秒钟建立2250 个时隙，

每个时隙约26.67ms, 可传输256bits 的信息，每个AIS 站的船舶报告根据信息的容量自动选择一

到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS 信息。系统实时动态地调整信道分配

具体工作中，在一个AIS 站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清

时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS 站持续

地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS 站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值

的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。

自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持

完好；系统每分钟可以处理2000 个以上报告，本船接收到的数据间隔2 秒可以更新一次。

AIS 对DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系统可以对装备AIS 的船舶进行识别、跟踪和

控制。

AIS 采用VHF 频段，它的覆盖距离与其他VHF 设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高

度，在海上通常为20 海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可

视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS

站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS 站的覆盖范围。

AIS的应用分析：

1、自动发送本船信息，包括本船静态、动态和航次信息；

2、自动接收装有AIS 设备它船或VTS 岸站的AIS 信息；

3、提供本船操纵信息，以提供VTS 或其它船舶追踪或避让；

4、船—船、船—岸之间的短信息交流；

5、提供其它辅助信息以避免碰撞发生；

6、可以与INMARSAT 移动站、INTERNET 连接，实现信息的远距离传输和管理。

应当注意到，IMO

为了船舶安全，建议最好不要把AIS系统与国际INTERNET连接。

十、微机技术在船舶主机中的应用？

微机技术在船舶主机中有许多应用，包括以下几个方面：1. 自动化控制：微机技术可以用于船舶主机的自动化控制，包括发动机控制、推进器控制、传感器信号采集与处理等。通过微机控制系统，可以实现船舶主机的全自动控制，提高船舶的操作效率和安全性。2. 监测与诊断：微机技术可以用于船舶主机的监测与诊断，包括发动机工况监测、故障诊断、状态评估等。通过微机系统的数据采集与处理，可以实时监测船舶主机的运行状态，及时发现并处理潜在故障，提高船舶的可靠性和可用性。3. 节能优化：微机技术可以用于船舶主机的节能优化，包括发动机燃烧控制、传动系统优化调节等。通过微机控制系统的精确控制和优化算法，可以实现船舶主机的高效能利用，降低燃油消耗和环境污染。4. 远程监控与管理：微机技术可以用于船舶主机的远程监控与管理，通过网络通信技术和云平台，实现对船舶主机的远程监控、数据分析和故障诊断。这样船舶公司或船东可以实时了解船舶主机的工况和状态，并进行远程管理和调度，提高船舶运营效率和管理水平。总之，微机技术在船舶主机中的应用主要涵盖了自动化控制、监测与诊断、节能优化和远程监控与管理等方面，可以提高船舶主机的运行效率、可靠性和管理水平。