bbu逻辑结构中的三大子系统？

一、bbu逻辑结构中的三大子系统？

BBU采用模块化设计，可按逻辑功能划分为三个子系统：控制子系统、传输子系统和基带子系统。另外，时钟模块、电源模块、风扇模块和CPRI接口处理模块为整个BBU系统提供运行支持。接收BBU发送的下行基带数据，并向BBU发送上行基带数据，实现与BBU的通信。

通过天馈接收射频信号，将接收信号下变频至中频信号，并进行放大处理、模数转换（A/D转换）。发射通道完成下行信号滤波、数模转换（D/A转换）、中频信号上交频至发射频段。

提供射频通道接收信号和发射信号复用功能，可使接收信号与发射信号共用一个天线通道，并对接收信号和发射信号提供滤波功能。

二、西湖的建造工艺？

小桥流水，亭台楼阁，中国风的建造工艺。

三、全球定位系统的三大子系统的各自功能作用？

全球定位系统三大部分：空间部分、地面控制系统、用户设备部分

一、空间部分

GPS的空间部分是由24颗卫星组成（21颗工作卫星；3颗备用卫星），它位于距地表20200km的上空，运行周期为12h。卫星均匀分布在6个轨道面上（每个轨道面4颗），轨道倾角为55°。

卫星的分布使得在全球任何地方、任何时间都可观测到4 颗以上的卫星，并能在卫星中预存导航信息，GPS的卫星因为大气摩擦等问题，随着时间的推移，导航精度会逐渐降低。

二、地面控制系统

地面控制系统由监测站、主控制站、地面天线所组成，主控制站位于美国科罗拉多州春田市。地面控制站负责收集由卫星传回之讯息，并计算卫星星历、相对距离，大气校正等数据。

三、用户设备部分

用户设备部分即GPS信号接收机。其主要功能是能够捕获到按一定卫星截止角所选择的待测卫星，并跟踪这些卫星的运行。当接收机捕获到跟踪的卫星信号后，就可测量出接收天线至卫星的伪距离和距离的变化率，解调出卫星轨道参数等数据。

四、船舶涂料的工艺要求？

船体涂装的施工方法按下列要求进行： 船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。

对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。

其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。

应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。

涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。

涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。

涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。

为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边（自由边要求倒角）和火工烧损部位（不包括水密试验焊缝），应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。

对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。

五、大足石刻的建造工艺？

大足石刻（Dazu Rock Carvings）位于重庆市大足区境内，是唐、五代、宋时所凿造，明、清两代亦续有开凿。现为世界文化遗产，世界八大石窟之一。

大足石刻分布于该县西南、西北和东北的扇区，共23处。较集中的有宝顶山、北山等19处。其中以宝顶山摩崖造像规模最大，造像最精美。

大足石刻代表了公元9—13世纪世界石窟艺术的最高水平，是人类石窟艺术史上最后的丰碑。它从不同侧面展示了唐、宋时期中国石窟艺术风格的重大发展和变化，具有前期石窟不可替代的历史、艺术、科学价值。并以规模宏大、雕刻精美、题材多样、内涵丰富、保存完好而著称于世。

六、船舶建造的流程是什么？

从设计完成开始计算船舶的建造一般分为如下几个过程：

一、生产设计、相关材料和设备的采购

这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。

二、板和型材的加工

1 放样

这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。

2 板和型材的预处理

板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。

3 下料及成型加工

下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。

三、分段组装

这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。

四、船体合龙

就是在船台上和内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。

五、下水

这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。

六、码头

把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。

七、试验交船

包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。

上面的过程比较传统，目前预技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。

七、怎样查船舶的建造时间？

一是查看船舶国籍证书，船舶基本信息部分有船舶建造时间；

二是可以通过船舶检验证书查看船舶建造时间，在证书簿基本信息部分可以查询到船舶建造时间；

三是可以通过主管机关登记信息查询，这需要向主管机关申请查询，或者通过内部人员了解。

八、船舶建造的简单过程？

大致分为以下几个步骤：

船体放样：船体放样是船舶建造的第一步，包括线形放样、结构放样和展开，以及下料草图的绘制。线形放样可以是手工放样或机器（计算机）放样，但目前广泛采用的是机器放样，因为它具有较高的精确性，且不占用场地和人力。

钢材下料加工：在内业车间，根据下料草图对钢材进行下料、切割和加工，以准备船体分段、舾装大件的制作。

船体分段制作：在船体车间，进行船体分段制作，包括平面片状小分段的制作、分段结构的完工和交验。这个阶段还涉及到分段、合并分段、舱盖、大型钢结构件的尺寸测量、定位线检验线勘划及其它精度控制。

舾装件制作：在管舾车间，负责全船排烟管、管电支架的预制和全船所有设备底座、托架、机舱钢质吊梁、轨道、人孔盖、梯子、栏杆、扶手、踏步及零星小型铁舾件的制作。

涂装：在涂装车间，进行全厂舱盖、分段、钢结构件的冲沙打磨和涂装，以及总段合拢缝的打磨和补漆。

舾装件加工、集配和安装：在舾装平台，负责分段合拢后，舾装件（铁舾件、管舾件、电器焊接件、电装、内装）的加工、集配和安装。

下水试航：完成上述步骤后，船舶会进行下水试航，以确保其正常运行和安全性。

请注意，以上只是一个简化的船舶建造过程，实际的建造过程可能更为复杂，并且可能因船舶类型、建造技术和造船厂的具体操作而有所不同。

九、船舶配电系统对于船舶的意义？

随着船舶大型化、多功能化和节能化的发展，对船舶电力系统的要求越来越高。船舶电力系统是船舶的最重要系统之一，船舶电力系统的优劣直接关系到电站供电的连续性、经济性、电能质量，保证船舶电气设备的安全可靠地工作，进而确保船舶、船上货物和人员安全。

十、北京故宫建造工艺的资料？

1406年

永乐皇帝正式颁布迁都北京诏书

并开始为都城营建准备材料

1417年

大规模营建北京城

同年11月份开始营建北京宫殿

由于砖石木料已经准备了十几年

宫殿的建造速度非常之快

仅用了3年就将宫城建造完成

1420年11月

明北京城的主体工程基本竣工

永乐皇帝于第二年（1421年）正月初一

在北京的新宫殿内接受朝贺

住进了北京的新家

❷ 众星拱月

这次营建前后用时共计14年

建成了皇城、宫城、城门、城池

钟楼、鼓楼、天坛、地坛、山川坛、社稷坛等

一系列皇家宫殿建筑群。

奠定了后来北京城的格局