《中华人民共和国水污染防治法》
第五十三条 船舶应当按照国家有关规定配置相应的防污设备和器材，并持有合法有效的防止水域环境污染的证书与文书。
第七十九条 船舶未配置相应的防污染设备和器材，或者未持有合法有效的防止水域环境污染的证书与文书的，由海事管理机构、渔业主管部门按照职责分工责令限期改正，处二千元以上二万元以下的罚款；逾期不改正的，责令船舶临时停航。
军舰上的船员产生的排泄物去哪里了？
非战斗状态下，舰艇一航次下来所有垃圾当然也包括舰员产生的排泄物，都会分门别类的贮存起来，等到靠岸后由基地勤务卸载到陆地上。
在海上如临突发敌情，舰艇由非战斗状态转至战斗状态时，要求高航速长航时，就需要舰艇减重作业，各种垃圾直排大海。
一条原则，非必要舰艇上的各种垃圾都必须带回陆地处理；保护海洋环境也是每个国家的义务和权利。
军舰和商船是一样的，要么处于停泊状态，要么处于出海航行状态，军舰和商船有所不停的是船员的数量，令人没想到的是军舰上的船员多的有上千号人，少的有几十号人，他们每天的排泄和商船一样都是排到大海里。
不管是商船也好，还是军舰也罢，只要出海远航都可能需要长时间的在大海上航行，正如我们船员一样，每次出海后，都要在船上生活至少半年以上，军舰上的船员也是如此，他们每次出海远航也是需要在大海上生活很长时间。
和商船有所不同的是，军舰上的船员往往都会比商船上的船员多很多。一般商船上的船员配员仅仅只有20个人左右，而军舰上的船员按照军舰的大小，配载40-2000个人不等。而这么多人，每天都需要在船上产生排泄物。令行外人感到疑惑的是，那么多船员的排泄物都去了哪里呢？
我是一名国际远洋船员，航海十几年，上过集装箱船、散货船、客船、滚装船，船上的船员同样长时间生活在海上，而他们船员每天都会产生排泄物。
那么船员在船上的正常生活是怎么样的呢？大家难道都是直接蹲在船边上方便吗？船员生活在船上，通常情况下，船员需要上卫生间的时候都会回到生活区方便，只是有时候，有个别船员尿急的时候，可能会躲到某个角落直接往大海里小便。
毕竟船上没有女的，都是一群大男人，这点简单又快捷的事，想必是船员可能都做过。只不过每个人在初次做海员的时候都有上过当。
不仅是我，而且还有更多人像我一样，刚上船做实习生的时候，对船舶不是很了解，想要小便的时候就直接在船舷边上解决，从来没有考虑过排出去后的后果。
很多时候，船舶在海上航行的时候都会有海风的存在，对于刚上船的船员不会考虑到海风的方向，这个时候就会出现被尿扑洒一脸的现象。尤其是船员所在的位置正好是船舶的上风舷，迎面而来的海风，直接将尿液往身上吹来。
往往上过当的人，在往后的生活中，要么就回到生活区解决，要么就找一个下风舷解决。
当然，以上的方式是船员在船上野蛮的方式，也是不文明的现象，只是说船员在船上除了几个船员知道，就不会有任何人知道。这种现象也只是个别船员，大多数船员还是比较检点的。
其实，船员的生活区还是很方便的，每个船员的房间都是独立的房间，每个房间都有独立的卫生间，船员都可以在自己的房间解决。
即便是船员不方便回到自己的房间解决，船上也会有很多公共的卫生间，只不过都是马桶形式的存在，船上一般不会单独安装尿盆。
和陆地上的马桶不一样的是，船上的马桶都是抽压式马桶，并不是家庭使用的冲水式马桶，这样的设计不仅可以减少淡水的使用，而且可以减少污水废水的生成。
那么真实生活中真有人蹲在船舷边上厕所吗？这种做法的人有，而且这么做的人曾经在大海上出过事。在我航海第七年的时候，我上了一条20万吨的油船，当时我们船是从伊朗装了原油。装好原油后出了波斯湾就是印度洋。
当时我们的航线是从伊朗到美国巴尔的摩的航线，整个航线是从伊朗出发，绕过波斯湾，来到印度洋，一路南下到南印度洋的南非，在好望角调头，一路穿越大西洋达到美国。
我们船上有一个老船员，他是水手，这个水手平时性格古怪，早在二十多年前就已经开始跑船，那个时候的船没有现在这么发达，很多船的生活区都是多人房间，共用卫生间。
那个船员在那个年代养成了习惯，不喜欢和别人共用卫生间，总是喜欢偷偷地出来蹲在船舷边上厕所。
这么一个坏习惯一直影响着他现在的生活，现在的船舶虽然比过去的船舶先进多了，都有单人房间单人卫生间。
可是这个船员就是不愿意在自己的房间上厕所，觉得蹲在船舷边上厕所舒服，也不会被臭味熏着。虽然大海上空气新鲜，海风吹着，可是一个意外让他失去了生命。
当时，我们船航行在印度洋上，印度洋的夏季有时候天气还是挺好的，正常我们船满载的时候，吃水能够达到18米，而我们的船舶满载航行，顶层甲板到海平面的高度也只有一米不到，甚至在摇晃的时候，海水可以直接上来甲板上。
大约事情就是发生在早上的五六点的时间，那个时候的船上，船员几乎都还在睡觉，驾驶台就仅有一个驾驶员在驾驶台上着班，看着远方。
那个水手当时可能是四五点出来上厕所，整个人蹲在船舷边上。
大副上班也并没有注意到他的出现，等到上班的时候，水手长发现那个水手迟迟不来领工作。
水手长找到水手的房间，看到水手并没有在房间里。一开始还以为是水手去吃早饭了还没有回房间，可是当水手长看了看厨房餐厅，小餐厅都找了一遍都没有发现这个水手的踪迹。
于是水手长把这事报告给了大副，大副因为之前知道他有在船舷边上厕所的习惯。大副的第一反应想到了水手会不会在船舷边上厕所还没回来呢？
水手长听完后，走到了低层船舷边找人，当水手长来到船舷边的时候，发现水手倒在甲板上，而水手的身边流淌着很多血，走到跟前，发现水手已经没有呼吸。
水手长立马把这个事告诉了大副和船长，当他们来到现场的时候，看着早已离世的水手，心里都感到很疑惑，船长发现水手身上的血都是来自水手的屁股。
翻动水手的身子后，发现水手的屁股不在了，这件事的发生，船上的船员都觉得很奇异，纷纷猜测是不是被海里的东西给吃了？
要不是亲眼目睹，外人是不可能会相信的。就连当时船长打电话给公司，把这个事情一五一十的和公司说了，公司都不相信这个水手是被海上的生物给吃了。
为了保证证据的充足，而不至于被怀疑是船上的船员所为，船长按照公司的命令，将水手冰冻在船上的冰库里。
直到船舶回到了国内后，公司派人，还有死者家属，法医共同来到船上进行现场鉴定，大家见到人后才知道真有这样的事情发生。
不仅公司，家属都不相信，而且在往后的工作中，我总是和大家说起这件事，大家都很不相信有这样的事情发生。
这件事也是我航海十几年里，唯一一次遇到这种神秘的事情发生，而且让人很难相信是如何发生的。
也因为这件事我一直铭记在心里，直到我做大副的时候，我一直对船上的船员加强管理，要求船上的全体船员都不可以偷偷的往船舷边上厕所。
那么通常情况下，军舰上的船员长时间生活在船上，船员产生的排泄物都去了哪里呢？军舰上的船员比商船上的船员还要多，每天产生的排泄物要比商船产生的排泄物还要多。现在的船员都有了自己的独立卫生间，都是通过马桶的抽吸将排泄物吸入管道。
通常情况下，船上都会有粪水柜或者污水柜，这个污水柜一般都是在机舱。船员的排泄物都会顺着管道排入到机舱的污水柜里。
而这个污水柜是船上的一个轮机员专门管理，每天都要监测污水柜的储存量，并做好登记。这些污水不会每天都被排到海里，而是经过一段时间的发酵后处理。
在船舶的污水柜里，养着一群厌氧菌，它们会将排泄物进行腐化，使得固体排泄物被腐化成液体污水。
当船舶航行在大海深处的时候，就可以将这个污水柜里的污水直接排到大海里。
看似简单的污水排泄，却有着非常多的讲究，这可是国际防污染公约上的规定，那么在排泄船上的污水时，有哪些规定呢？1.轮机员每次想要排泄污水的时候，首先要做的第一件事就是给驾驶台的驾驶员打电话，咨询驾驶员，船舶当前所在的位置，以及船舶位置所在的附近情况。
一般情况下，驾驶员得知轮机员要排污水的时候，都会在电子海图上看看船舶所在位置的水深，离岸距离。
2.国际防污染公约有特别规定，船舶排污水时，内河和距离陆地3海里以内的海域，应该采取以下两种方式中的一种排泄方式。
利用船上的污水装置收集好，排入岸上的接收设施里。利用船上的生活污水处理系统，将生活污水进行处理，使得污水达到规定要求后在航行中排放。
当船舶所在的位置距离陆地3-12海里范围内，排泄时应当满足以下条件：
使用设备粉碎固形物和消毒后排放。船速不低于4节，且生活污水排放速率不超过相应船速下的最大允许排放速率。当船舶所在的位置距离最近陆地大于12海里以上的海域，排放要求应该满足，船速不低于4节，且生活污水排放速率不超过相应船速下的最大允许排放速率。
当满足以上要求后，船舶可以将船上的污水排入大海，当时排入大海后，并不是这件事就完成了，这可是要按照国际排污染公约的要求，进行一系列的操作：1.需要在污水记录簿和航海日志上记录驾驶台将排污开关从驾驶台权限转到机舱的时间；
2.需要记录船舶开始排污的所在的位置；
3.需要记录船舶开始排污的所在的时间，包括船时和世界时；
4.需要记录船舶结束排污的所在时间，包括船时和世界时；
5.需要记录船舶所在排放时间内所有的总量；
6.记录排污的污水记录簿和航海日志登记处都需要有船长签字，盖章，
整个过程的记录不得虚假，必须随时被接受检查，一旦发现船舶有偷排漏排，那就要接受国际防污染公约的法律法规的惩罚。
当然，军舰上也是需要自觉严格遵守，可以不接受外国官员的检查，但是会接受本国官员的检查，作为一个国家的军舰，代表着一个国家的形象，就更应该严格要求自己，而不是损坏国家的形象。
写在最后大海茫茫，碧海蓝天，只要满足要求，船员的排泄物依然还是可以直接排入大海的，并不一定非要带回陆地，大海的自然消化能力还是很强大的，直接的排泄并不会对大海产生长远的污染，只是暂时的，经过大海上的生物共同作用下，并不水对水质产生影响。