这是航海人罗罗第 459 篇原创问答。
“零排放”，美好的愿望，但我们没有理由不相信能达成这一目标。可这6397公里的长江除了江苏省还有广大的江域，它们都能做到吗？
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船舶污水处理的那些事。
一、生态保护的需要哥住长江头，妹住长江尾，共饮一江水。滚滚长江，它所流经的地方经开发、利用慢慢变得活跃起来，加上国家的规划投入大量的财力、物力、人力，如今的长江展现在我们面前的是一番新的景象。航运指数节节攀升，码头、航道、人员的覆盖让“黄金水道”正变得名符其实。作为一名长江人，这是希望看到的场景，因为这也是我们的家园啊。
七十年代，淘米煮饭；八十年代洗衣洗菜；九十年代洗澡游玩…… 时代在变化，人们的需求在升级，可水质反而在下降。我们就住在长江的三峡库区段，站在巍巍的拦江大堤旁，捧一把长江水如今却再也不敢直接入口，虽然看起来清亮见底绿幽幽。听着老一辈讲起以前的那些日子，一江水，哺育了一江人。
长江，两岸居民赖以生存的根本。如今，水质变坏、生态受到影响，形势正变得严峻，这也许正是开始大力整治的因素之一吧。 我们需要一个健康的长江。
二、兵马未动，政策先行 船舶运输，是经济发展的生力军。其运载量大，运费低廉等特点是其它运输方式所无法超越的优势。所以，长江的发展，也是一部船舶发展，更新迭代的进阶史。
有利有弊，才是事物发展的规律。虽然船舶运输有其诱人的一面，可它所带来的破坏性也是不可忽视的。大气污染、水质污染，噪声污染、光源污染随便都能开出一长溜的清单。这次江苏段率先推出这项治理船舶污水排放的政策，也是响应长江局总体治理工作的一环。从西到东，从北到南，每一段水域的治理和预防都是关系到长江整体生态建设的一环，不可缺失。所以，这才有了开头所提出的疑问。我想在长江局的统一部署安排下，各辖区的响应战打响是铁定的事情，就等时间点到来了。
生在长江，跑在长江。以前跑长江航线，一年到头都是在长江里打转，更是能够体会到生态对当今生活的影响。乘船从四川宜宾顺流而下，一路山歌一路水，安安全全到上海。船上的淡水储备是第一要务，越往下走取水难度越大。这就是污染所带来的“好事”。
上游的船舶，通常在出川之前就打好淡水，一个航次来回就够了。什么生活水、机器冷却水统统搞定。以前是哪里用，哪里排，长江就是一个大染缸。你排、我排，大家也没有觉得有什么不对。特别是对于生活污水，感觉不往江里排我往那里排呢？ 现在跑南北线了，偶尔才会进江作业，可像以前那般的随意排放生活污水的现象早已不复存在。
离岸12海里，船舶机舱关闭生活污水阀，并将相关数据如实记录在册，以备查。随着政策推广的力度加大，我们也看到了海事及相关部门在行动。就像长江下游段的张家港，很早就印发了免费接收船舶生活污水的通告。船到码头，船长或代理一个电话就搞定的事。虽然比起以前的随意排放“麻烦”了不少，但这是正规的处置程序，以后更是一种常态。否则，无论是船舶或公司，你不遵守就没法开展长江里的业务了。这就是一种适者生存的态势。
相对于船员本身，其实没有太大的影响。大不了是用水方面有了一定的限制，这里的限制不是不让使用，而是进行必要的节约措施。毕竟船舶的污水储备舱容量有限，如果装不下的时候怎么办，自己还能解决掉吗？就目前的情况，这样的路还要走很久。更何况不是每一个码头都能像张家港那样快速的行动起来，完善了配套设施，为作业船舶解决后顾之忧。现在的局面不仅仅是在长江，在咱们国内沿海的各大港口也在推行这样的治理政策。所以，船员要习惯于这样的新规定，特别是职务船员，必须要按规定进行操作。否则，下一个请喝茶的也许就要轮到你了。
江苏段提出在2020年底实现生活污水“零排放”，这让我们看到了当局的决心和信心，点赞走一个。作为一名船员，作为一名长江人，打心眼里是支持这样的政策实施，不仅是江苏段，能够在长江辖区大范围的推广更是让人拍手称快。“金山银山，不如绿水青山。”当一切生态都被破坏殆尽，何谈哪里来的金山银山呢，所以我认为是先有绿水青山，才因此有了金山银山，这才是它应有的排序。
保护长江，保护生态环境，人人有责。
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