虽然你是宠然大物，但是你是近视：因为你眼睛里总是看不到别人，所以你总是认为谁撞我，都不怕！古语：管理决定成效！
从挪威海事部门获得了事发当时的雷达图像和音频记录，从而还原了当时的情况。一开始，“英斯塔”号护卫舰以17节的航速从南向北，驶入事发的Hjeltefjorden峡湾，而一艘悬挂马耳他旗帜的油轮“索拉TS”号正从峡湾中的斯图雷港中开出，这艘巨轮标准排水量6.2万吨，满载原油时可达11.2万吨。而“英斯塔”号护卫舰标准排水量仅有4100吨，满载排水量也只有5290吨。“索拉TS”号邮轮（资料图）
报道称，“索拉TS”号在出港前曾经向海事管理部门询问峡湾中的通航船只，因为这艘巨轮操纵笨拙，吃水又深，在峡湾航道中非常不便。而海事部门回应称，确实从雷达屏幕上看到有一艘船由北向南进入了峡湾，但是没有收到这艘船AIS系统的报告。船舶上的AIS系统不断通过甚高频电波广播船舶实际位置、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水，船舶尺度及危险货物等船舶静态资料，从而让岸上的海事部门与海上的其他舰船得知自己的信息。实际上出现在雷达屏幕上的正是“英斯塔”号护卫舰，她的航线无意中与“索拉TS”的出港航线交错。而刚刚结束“三叉戟接点2018”演习的“英斯塔”号并未开启AIS系统。挪威海事部门的雷达图像，画面最中心最大的红点就是“索拉TS”，“英斯塔”号被撞后正以5节速度漂向岸边，直到相撞前的1分半钟，海事部门才告诉“索拉TS”号，迎面而来的船只可能是“英斯塔”号护卫舰。在撞击发生前一分钟，两艘船才建立了联系，为了避免相撞，“索拉TS”向“英斯塔”号说：“请立即右舵。”然而护卫舰一开始还想拒绝：“那样的话，我会太靠近浅滩”。
索拉TS”不得不再次要求“英斯塔”号转舵，在七秒钟的安静之后，“英斯塔”号回答：“我已经打了几度右舵，我们会从呃，呃，右舷通过（实际上应该从左舷通过）”。然而即便如此，“索拉TS”却发现两船仍在不断接近，因此重复呼叫：“‘海尔格·英斯塔’号，你必须做点什么。你开始非常接近我船。”然而护卫舰并没有任何回音，无线电音频记录中有15秒沉默。油轮焦急地喊道：“‘海尔格·英斯塔’号！转向！”这一切都未能避免最终的撞击。
是艘军舰，我撞了她”
不过撞击过后，双方一度都表现的很平静，“索拉TS”平静地报告“这是艘军舰，我撞了她”。
泰国普吉翻船事故致47名中国游客遇难，事故原因究竟是什么？
谢谢邀请
对于泰国普吉发生的两艘游轮发生的倾翻事件，有50多名中国大陆游客失事失踪，其中一艘为浙江游客。对此深表痛心，打断骨头连着筋，我们都是中国人。只有为逝者祈祷，为逃生者祝福了。在6月8日泰国使领馆已经发出过警告，现在正是泰国雨季，请游客谨慎去泰国。所以讲，以后出国旅游，一定要注意官方的相关信息，不要再让此悲剧再度重演了！！！