最近的一年对世界各国的海军来说有喜有忧，中国海军的055大型导弹驱逐舰下水，海军力量的到了进一步发展，而下一艘航空母舰也在建之中，对中国海军来说今年是得到了较大发展的一年。对挪威和美国海军来说，2018年并不快乐，挪威海军的主力舰艇——英塔斯号被撞伤后沉没，美国海军也有两艘驱逐舰被撞伤不得不退出现役去船厂维修。为什么撞船事件频发？为什么撞船事件受伤的总是军舰而不是民用船只？
在海上，撞船事件并不少见，古代是由于导航技术的不发达，船员只能依靠自己的经验，航海仪器也只有六分仪、罗盘，所以当时不但是撞船事故频发，就连触礁这一在现代海上基本绝迹的事故也频频发生，无数帆船和机帆船葬身大海。
到了现代，撞船事故得到了减少但是却没有杜绝，这是为什么呢？一方面是因为虽然说导航技术得到了发展，但是海上极端天气的影响导航仪器的作用，再加上航线的固定性，另一方面现代的船员驾船技术比起几百年前的船员总体是下降的，一旦由于种种原因电子设备无法使用很容易发生事故。
在今年的这三起撞船事故当中，民用船只可以说是毫发无损或者是略有损坏，但是军舰就不一样了，美国海军的那两艘失去了动力，只能靠大型平底船运输至造船厂，而挪威海军的那艘英塔斯号驱逐舰直沉没了，虽然说英塔斯的沉没和挪威海军糟糕透顶的损害管制脱不了干系，但是英塔斯号被撞得船体破裂海水涌入确实不争的事实。
为什么撞船事故军舰都这么脆弱？其实只要明白了军舰和什么撞在一起就很清楚了。这些驱逐舰的排水量没有一个超过一万吨的，但是它们装上的却都是十几万吨级的货轮，在这样悬殊的力量对比之下军舰受伤很正常，而且现代的驱逐舰一般都取消了装甲，在面对撞击这一被淘汰了几百年的战术时心有余而力不足是很正常的事。
最近这几天挪威海军又出了一档子事，一艘排水量几千吨的巡逻艇在从英塔斯号沉没处回国时不小心撞上了一艘民船，民船当时倾覆沉没，万幸的是巡逻艇上的船员很快就救起了民船上的两位乘客，并没有人员伤亡。这次为什么是民船吃亏呢？很简单，那艘民船的排水量一百吨都不到，全长才16米，所以说到底还是体积和排水量的关系。
现代潜艇如此先进，为何上浮的时候会碰撞到上方的船？
潜艇在水下无法用光学仪器观测周围情况，基本上是两眼一抹黑，所以上浮是个技术活儿，要特别小心。历史上潜艇上浮曾多次与水面船只相撞。例如2月8日下午，日本海上自卫队最新式的“苍龙”号常规潜艇在日本高知县足折岬海域四国岛附近海域执行训练任务时，意外地与一艘正常航行的中国香港籍货轮“鸿通”号相撞。
“苍龙”号当时正从水下的深潜状态上浮，在上浮到潜望镜深度时与货轮相撞。艇上3人受轻微伤。潜艇右舷围壳舵被撞断，“通信手段全部受损”，艇上在事发后只能依靠手机与上级联络呼救。不过，与“苍龙”号相撞的中国香港籍货轮基本上没有损伤，据船员报告称“并没有感觉到碰撞”。“鸿通”号货轮空载排水量大约5万吨，当时装了大约4.2万吨的铁矿砂要运到日本，因此相撞的时候排水量约在9.3万吨左右，几乎和美军“尼米兹”号航母的吨位相当。
这件事让日本海上自卫队长期打造的专业形象大打折扣，颜面扫地。伤害不大，但侮辱性极强。 日本潜艇居然能与商船发生碰撞，那么，究竟发生了什么事？
潜艇上浮是个技术活儿，要特别小心。历史上潜艇上浮曾多次与水面船只相撞。例如2001年2月12日，美国海军“洛杉矶”级核潜艇“格林维尔”号在上浮时撞沉了日本“爱媛丸”号实习渔船，导致9人死亡。
日本海上自卫队多年来被包装成一支专业素质极强的武装，尤其是海自的潜艇部队，很多人都认为海自的常规潜艇实力在世界上数一数二。不过，看60年来海自潜艇的事故，发现日本潜艇并非平常吹嘘的那么厉害。
据《当代海军》杂志介绍，日本潜艇在上世纪60至80年代发生的事故，包括1965年“夏潮”号潜艇撞上了美方的一艘拖船，潜望镜和通气管被撞坏。1970年“早潮”号潜艇与一艘大型商船相撞，潜望镜损坏。同年，“春潮”号在参加演习时与一艘护卫舰相撞，潜望镜和围壳损坏。1975年“亲潮”号潜艇在海面低速航行时与一艘海运船相撞，艇艏损坏。
1978年“朝潮”号潜艇在演习中与一艘驱逐舰相撞，潜望镜受损。1984年“夕潮”号潜艇与一艘货船相撞，艇艏声呐受损。1988年“滩潮”号潜艇在横须贺港外与一艘渔船相撞，造成30人死亡，17人受伤，是海自成立以来较为惨重的撞击事故。1989年“濑户潮”号潜艇在训练中撞上海底礁石，艇艏受损。2006年“朝潮”号潜艇在上浮时与一艘货船相撞，艇艏撞坏，尾部变形，尾舵被撞歪。2016年“亲潮”号潜艇卸载鱼雷时把鱼雷掉到了海里。
通常潜艇在上浮作业之前，需要执行一系列操作程序：首先通过声呐确认周围有没有其他船舶，并通过改变潜艇方向确保没有探测死角，然后分阶段上浮，先是上浮到接近海面附近时，要伸出潜望镜，由船员观察海面。如果没有危险，潜艇才将艇身浮出水面。
据防卫省相关人士透露，“苍龙”号潜艇在上浮过程中未能用声呐确认到正在航行的中国货轮，直到在接近水面伸出潜望镜时才发现即将碰撞。由于距离过近，“苍龙”号已经来不及避开，只是将潜望镜桅杆紧急收回，潜艇上部就与商船底部发生碰擦，造成潜艇多处损伤。
日本是世界常规潜艇技术最先进的国家之一。常规潜艇更新频率非常快，1980年至今，日本先后服役了夕潮级、春潮级、亲潮级和苍龙级潜艇，三十年时间就研发服役了四种潜艇。目前海上自卫队的现役潜艇有19艘，分为两个级别，“亲潮”级和“苍龙级”，这两级潜艇有技术延续性，“苍龙级”是由“亲潮”级改良放大后的常规潜艇。
“苍龙”号是日本海上自卫队的主力常规动力攻击潜艇，在2009年服役，水上排水量约为2900吨，水下排水量3800吨。采用了不依赖空气推进系统AIP技术，使用斯特林热气机，无需获取外界空气中的氧气，通过自身储存的液氧来获取氧气，能够以3节的龟速在水下航行一个月无需浮出水面。
潜艇通常安装有多个作战声呐，包括潜艇头部的大型主动/被动声呐阵，侧面的舷侧被动测距声呐阵列，后部的拖曳阵列声呐。例如“苍龙”级潜艇安装着ZQQ-7型一体化综合声纳系统，是“亲潮”装备的ZQQ-6型声纳的改进型，由艇艏弓形主声呐阵列、4个舷侧声呐阵列和1个拖曳声呐阵列组成部分。
不过，上述这些声呐都是用来进行作战的。潜艇在水下航行，或者上浮作业时，通常不会开启主声呐来探测航道障碍。一般要使用专用的小型导航/探雷/避碰声呐，这是一种体积比较小的专业声呐，一般安装在潜艇指挥塔围壳前端，或者艇首的下侧，很不起眼，但负担着潜艇航行的探照灯的作用。
我们知道，潜艇在水下无法通过光学设备观察周围的情况，只能采用声呐探测的方式。导航/探雷/避碰声纳以主动方式工作，其工作频率较高，一般都在几十到数百千赫。因为工作频段较高，所以探测距离很有限，一般在几百米到数公里左右。
不过，较高频段的声纳，其分辨率也较好，所以该声呐能够探测到航道上的一些障碍物，例如礁石、沉船、水雷等异物，以及航线上的其他舰船。美俄潜艇的导航/探雷/避碰声纳，甚至能够测定海面的冰层厚度，以便在北冰洋潜航时，能够安全地顶破冰层上浮。
这次日本潜艇上浮时与中国香港籍货轮相撞，估计有可能是日本潜艇没有开避碰声呐的缘故，因为在静默潜航训练或者作战时，应该避免开启任何主动声呐，包括探雷/避碰声呐。或者日本潜艇的避碰声呐发生了技术故障或操作上的失误，没有及时探测到航道上的货轮。因为日方事后声称：“潜艇正在上浮途中，通过潜望镜观察到了对方（中国货轮），准备再下潜避让，但已经来不及了”。
这说明，日本潜艇在潜望镜以下的深度进行上浮作业的时候，日本潜艇并没有通过声呐探测到航道上行驶的中国货轮，等上浮到了潜望镜深度，升起潜望镜的时候，才突然发现正前方有个几万吨的大家伙，再想下潜避开，已经来不及了。