农机装配会有哪些困难？

一、农机装配会有哪些困难？

在农机维修中，有些零件因不受结构的限制，装配时稍有不慎便会装反，给农机留下故障隐患。因此，装配时一定要引起注意。1.气缸垫有油孔的，必须使其与机体、缸盖上的相应油道孔对准，以免造成缸盖上的配气机构因断油引…

1、有倒角的零件

①气门导管：有倒角的一端应装入缸盖进、排气道孔内，冲向气门头，这样可以减少气流阻力。装反了，进、排气道截面积减小，进、排气阻力增大，柴油机工况恶化。②机油泵外转子：应将外转子有倒角的一端朝向壳体。装反了，将影响机油泵的供油压力和供油量。③驱动齿轮：应将驱动齿轮内花键加工有30°倒角的一端朝向驱动轮一侧，装反了会引起207轴承早期损坏。

2、轴承、衬套

农用车、拖拉机、柴油机上用的衬套多数加工有小孔，其作用是引导机油注入轴与衬套的运动部位。有小孔的衬套如：起动轴衬套、摇臂衬套、主轴瓦等，其对应的座体也有小孔与通道，安装时应互相对准。如果对应件无涉孔或通道，如分离爪，应使小孔朝上，以方便注油。带有防尘罩的轴承如离合器的60204、60206轴承等，有密封片的一面应朝从动盘，以防黄油窜入打滑。

3、轴、轴座

有些轴与轴座看去似乎不需辨别方向，如调速器齿轴、摇臂轴座等，实际上应该按方向安装。调速器齿轮轴无小孔一端应压入机体，外端的两个小孔向下，使溅入调速齿轮轴小孔的机油通过内孔流入齿轮衬套。摇臂轴座安装时，有缝口一侧朝下，避免气门推杆擦碰缸盖的导向孔。

4、缸套、压板、从动力盘

①缸垫：缸垫有包边一面朝向气缸盖，可以增强密封性，处长使用寿命。②喷油器压板：平整一面朝外，利用有斜面一面的杠杆原理，平衡旋紧母的压力，同时防止一端螺母、螺栓松动而漏气。③从动盘：离合器从动盘中部有凸台，两个凸台应背向安装，也就是朝向中压板，以防止分离不彻底。

5、转向横拉杆接头

应将内孔为左螺纹的右转向拉杆接头装在拖拉机右边(前进方向)，以保证总装后调整前束的需要。

农机零件装配要点及注意事项

6、手拖变箱拨叉轴

三个定位槽在中间的快档拨叉轴，应安装在变速箱最前面拨叉轴孔内，定位槽间距较大的一端朝向箱体右侧。慢档拨叉轴和副变速拨叉轴的三个定位槽均在轴的一端，但两者定位槽间距不同。慢档拨叉轴定位槽间距小，装在箱体中间拨叉轴孔里，定位槽靠近箱体右侧;副变速拨叉轴定位槽间距前者稍大，装在变速箱最后的拨叉轴孔里，定位槽靠近箱体左侧。

7、曲轴后端油封壳

4125型柴油机的曲轴后端油封壳分开式，由上下两壳组成，中间用两个；

4的回油孔，上壳则无油孔。如果搞错方向，就会导致不能回油，因此在安装时，应把两个；

10×40的连接螺栓从下往上拧入带内螺纹的上壳，不带螺纹的为下壳。

8、气门室罩盖

4125A型发动机气门室罩盖上有曲轴箱的勇气管，很多机手或修理人员在装配时，常把通气管的出口正对发动机的排气管。由于排气管周围的空气温度大大高于通气管排出的废气向冷空气的对流运动，致使废气排放阻力增大。正确的装配方法是：将通气管的出口背向发动机的排气管。

9、气缸盖螺栓

立式195型柴油机的气缸盖螺栓，一端是标准螺纹，一端是细牙螺纹，有标准螺纹的一端是旋入机体的。双头是同样螺纹的螺栓，螺纹较短的一端应旋入机体。

10、活塞环、活塞、连杆大端

活塞环：锥形环小端朝向活塞顶，扭曲环应使内圆上的倒角朝赂活塞顶，有的活塞顶靠近开口的端面上有“上”或“T”记号，这一面须朝向活塞顶。活塞：活塞顶部是双子叶梗端应朝向喷油器方向。连杆大端：S195型柴油机活塞连杆组安装在机体上时，连杆大端 45°剖面应朝下。

11、轮胎、链条

轮胎：拖拉机驱动轮胎有“人”字形或“八”字形花纹。安装时，从拖拉机后面看驱动轮胎花纹，“人”或“八”字形花纹顶应朝上。也有的轮胎标有箭头，安装时箭头应朝向轮胎前进的旋转方向。链条：三轮农用车链条接头用弹簧卡片的，必须使其武器端方向与链条运动方向相反，以免运动中受碰撞而使卡片脱落。

12、离合器甩油盘

东方红-75型拖拉机主离合器从动盘上的甩油盘，是为防止主离合器前轴承过多的黄油进入磨擦片表面而设计的。安装时，甩油盘应对着离合器轴前轴承(即方向朝前)，这样可使过多的黄油甩入飞轮凹槽中，并顺斜孔流入主离合器壳内，以免影响主离合器正常工作。

农机零件装配要点及注意事项

以上就是农机零件装配的要点及注意事项，一定要注意农机零配件装配时必须方向正确，避免引起不必要的是事故，希望以上内容能够对农户们有所帮助

二、挖机机油变少是怎么回事？

挖掘机烧机油是挖掘机发动机故障中较严重的故障之一，以下一起了解挖掘机烧机油原因及解决方法：

挖掘机烧机油故障分类：启动时发出大量蓝烟；加油时排出大量蓝烟；注油口排出大量蓝烟；消耗超标超出正常要求。

挖掘机烧机油原因

1、挖机作业中下排气排蓝黑色的烟,且观察机油消耗也比平时多,说明挖机烧机油，可能是活塞环磨损、气门间隙大、气门导管间隙大、活塞安装错误等原因造成。

2、缸套和活塞的间隙过大,或者是活塞油环卡死或断裂。

3、如果烧机油现象发生后伴随有下排气滴油现象，很可能是活塞环子磨损严重或者断裂造成。

4、烧机油，如果下排气不是很严重，可能是涡轮增压密封不严造成，此时建议将涡轮增压两端管子拆下看看有没有机油，如果有机油说明涡轮增压器故障。

5、另外，发动机气门油封密封不良，也会造成挖掘机烧机油现象。

6、 机油加多了。

7、挖掘机使用过低粘度的机油。

常见处理方式

1、首先检查挖掘机的机油量，是否已超过机油标尺的上限。

2、检查增压涡轮，把进气和排气两端胶管松开看，正常应是干的。发现有油就可能涡轮有问题导致机油从涡轮到排气管了。

3、早上刚打燃时注意一下排气管，如果黑色浓烟并有清晰机油味就可能是涡轮窜油了。

4、检查发动机废气管废气重不重,正常应最多看见淡淡的烟,如果废气很重，严重的甚至滴油，就该修发动机了。

5、另外，涡轮窜油一般机油少得不厉害,应重点检查排气管。

6、应正确的选用机油，根据挖掘机要求选购对应粘度、型号的机油，且随着季节变化或不同地域合理选用机油；柴油机必须采用柴油机油，不可用汽油机替代，不同品牌、不同型号的机油不可混用

三、冲缸是啥？

冲缸

内燃机的活塞与汽缸筒冲击性故障

冲缸发动机垫是一种常见的故障。冲缸垫可采取许多共同形式的异响。由于气缸垫不同程度被冲走，由此产生的异响声音不同。红-120的基础上三套不同的脉冲型推土机发动机缸垫故障，显示排除方法。

基本信息

中文名

冲缸

拼音

chōng gāng

释义

内燃机的活塞与汽缸筒冲击性故障

解释

【读音】chōng gāng

【释义】指：机动车内燃机的活塞与汽缸筒之间产生的冲击性故障。

1，主要原因是严重的缺少润滑油，导致缸筒与活塞之间以及连杆之间产生的摩擦温度急剧上升，在高温下，由于金属物体的热胀系数剧变，从而造成润滑间隙迅速的变小，使活塞与缸筒以及连杆之间抱死。由于强大的运转惯性作用力，使缸体得到严重的冲击性损坏而报废。

冲缸

2，如果活塞与汽缸筒内壁之间的的机械润滑间隙过大，也会造成活塞对缸体的机械性冲击。

常见故障

中的一个出现冷启动推土机“当，当”良盛锣鼓声，第一个冒出一股白色烟雾排放，吸烟后，发动机突然起火，突然油门当有敲击声，油门稳定异响消失，如果反复突然油门，仍然有敲门声。关闭罐检查，他们发现了在VI缸异响。怀疑该喷油器针是抢眼。删除检查正常的结果。第六缸缸头删除，我们发现缸垫烧烟，气缸的气缸盖螺栓原来紧张（扭矩高达250N ·米）的现象，而缸盖和气缸垫没有压缩，因为有一个水体阻塞高于上身持平。更换气缸垫，并就下了飞机，重新异响后，即失去安装身高水块，发动机运转正常。

另一个现象是推土机在空闲时，发动机的“咽喉，喉咙的声音”，当V型气缸关闭油，直到它消失减弱的声音。被怀疑是由V造成缸空转大石油公司，但不能帮助小转让，大型和中型油门操作，异常声音并不明显；汽门间隙正常。要启动发动机燃油孟门，还有“当，当”敲击声，反复油门，五缸缸垫在烟雾。经过检查，故障是由坦克垫清洗造成的。

还有一台推土机，装载有声明显，小学和中学油门和空载。异响明显；通过反复加载应用程序，声音很明显，但三，四采取气缸盖之间的煤气罐。考试展示缸。三，垫被烧毁的坦克。更换气缸垫，故障被排除。

红-120推土机配置6130型柴油发动机（一缸一盖）。冲缸垫故障发生相对较小，其中多数是没有必要因为缸盖螺栓的扭矩和序列（分2-3次），由于紧缩。

柴油发电机组系成套产品，其中包括柴油机、发电机、控制部件、保护装置等。出口产品的整机检验，包括以下内容：

(1)产品的技术、检验资料审查；

(2)产品的规格、型号、主要结构尺寸；

(3)产品整体外观质量；

(4)机组性能：主要的有技术参数指标，机组运行适应性，各种自动保护装置的可靠性，灵敏性；

冲缸

(5)合同或技术协议中规定的其他项目。

敲缸症状

柴油发电机在作业过程中出现敲缸的症状是：从中速到低速，会发出较重敲缸声，柴油发电机组排气管冒黑烟，并时有放炮声或向外喷火，发动机机体过热。产生敲缸的原因主要有：

1．供油时间过早

当 柴袖发电机组活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。

排除方法是：调整供油提前角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。垫片每增加0.1毫米，供油提前角可延迟1.3-1.7。

2．燃油燃烧不良

喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。

3．出油阀门磨损

出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另―方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油门减小时敲缸声尤为明显。

拉缸故障

柴油机拉缸是指柴油机活塞组件与气缸配合工作面相互剧烈作用(产生于摩擦),在工作表面上产生过度磨损，拉毛，划痕，擦伤，裂纩或咬死的现象。拉缸是在有润滑条件下产生的不同程度的黏着磨损。拉缸轻时，使气缸套，活塞组件受损，严重时会造成咬缸的恶性机损事故。而拉断活塞或连杆，打坏机器，以致造成重大事故。因此对柴油机拉缸故障的形成机理进行分析，找出早期预报和正确的应对措施，对柴油机正确管理使用，提高可靠性和延长使用寿命，以及提高管理人员对故障的排除应变能力，都有很重要的意义。合理的使用和注重保养(定期检查)也达到减少柴油机拉缸故障.

1.拉缸现象：

拉缸损伤的机理大多数由于滑动部位的润滑油膜受到局部破坏，此时两个相对运动的表面突出部位首先发生金属接触，然后局部出现微小的"烧熔"现象，而烧熔部位由于部件的相对运动又被撕裂。在这个过程中金属表面成硬化层，当硬化层被破坏时，所产生的金属磨粒将成为加剧表面磨损的麿料。在出现所谓"烧熔磨损"的短时间内，在活塞和气缸套表面上出现的和气缸中心线相平行的高低不平的磨痕，这就是拉缸现象。严重时滑动部位完全粘着或卡住甚至可能在两个表面的薄弱部位产生裂纹致使机件破坏，即咬缸。因此，拉缸的根本原因是烧熔磨损。

2.拉缸的原因：

造成拉缸的原因十分复杂，有设计方面的原因，如材料的选配，间隙大小的确定，装置的安装对中等的是否恰当，结构布置是否合理，表面粗糙是否适宜，润滑冷却的安排是否完善等，从管理的角度，则可能是下列原因造成的：

(1)气缸润滑不良：

气缸润滑油不足或供油中断，发生金属直接接触而拉缸。气缸润滑不良的原因有：油底壳的机油太少或机油质量太差，柴油机的温度过高或者活塞环(主要是油环)损坏或失效等。

(2)磨合不够充分：

在尽可能短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间和负荷分配问题。在过低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕，而如果急于高负荷运转，则会引起拉缸。因此，在柴油机磨合期内应注意：磨合期要适当加大注油量；活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；活塞和气缸套换新后应进行磨合后再加大负荷运行。

(3)冷却不良：

冷却不良将导致气缸，活塞温度过高，润滑不良；冷却不良会使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸。冷却不良的原因有：冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；冷却水腔锈蚀或脏污；水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出而造成气阻；水质太脏，水温过高。

(4)活塞环工作不正常：

开口间隙过小，使活塞环断裂；天地间隙过小，使活塞环卡死；积碳太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，造成断裂或燃气泄漏；开口间隙过大或磨损严重，发生漏气。燃气的漏泄破坏了润滑油膜，使表面温度过高。活塞环断裂后碎片易掉入活塞气缸之间引起拉缸，咬缸。

(5)燃用劣质燃油：

不完全燃烧带来更多的燃烧残渣；后燃现象严重，使排气温度升高，未及时采取技术措施；气缸润滑碱值不合适。另外有些柴油机因长期超负荷运转，热负荷增加，发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。

(6)修理装配错误：

冲缸

修理装配错误时漏装活塞销卡环或未完全装入，柴油机在工作时活塞销窜出刮伤缸套造成拉缸。安装时清洁工作差，把金属屑或硬物碎粒带进缸里也会引起拉缸。另外活塞环装错，装反，漏装均可造成拉缸。活塞环有油环和气环之分，油环主要是用来刮油，改善缸套润滑条件。气环主要是保证活塞与缸套的密封。根据工作条件以及承受压力的不同，各道气环在材料选用和结构设计方面有所不同，如把活塞环装错，装反或漏装均可造成密封不严或是没有刮油作用，使缸套内表面润滑条件恶化造成缺油引起拉缸.