中文详细介绍
FR-21XX系列雷达的特点:
高亮度21寸多色高分辨率显示器.
新的高速高密度门阵列微处理技术和专业软件.
扫描器壳体是由新型铝材铸造的并且采用了新系列的辐射器.
简易的组合键和分立键操作,旋转控制钮和菜单操作.
标准配备EPA(电子测绘装置) 雷达自动测绘装置(ARPA),优于IMO和IEC标准.
任何测绘模式下可靠的CPA（接近目标的最近点）和TCPA（到达目标的预计时间）告警,精确的目标数据.
独立和综合的配置.
符合IMO MSC.64和IEC A.823: 1996船用雷达,高速船舶雷达A.820(19)和ARPA A.823(19)标准.
型号:
FR-2115,FR-2115-B X波段, 输出功率12KW.
功能 IMO类型 正规类型
范围值 0.125,025,0.5,0.75,1.5,3,6,
12,24,48,,96nm FR-2115/2115-B
0.125,025,0.5,0.75,1.5,3,6,
12,24,48, 72nm
告警区 雷达：目标告警区（TAZ）
第一个TAZ在3-6海里之间，第二个TAZ在第一个TAZ有效的任何地区。
ARPA：警戒区
第一个警戒区位于3~6海里之间以0.5海里为中心的范围。
第二个警戒区在以0.5海里为中心的任何位置，但是需要第一个警戒区是正常使用的情况下。
雷达：目标告警区（TAZ）
第一个TAZ和第二个TAZ可在任何位置，告警区可选择是内区或外区模式。
ARPA：警戒区
第一个警戒区在以0.5海里为中心的任何位置.
第二个警戒区在以0.5海里为中心的任何位置.
双倍放大 不可用。 在菜单上是可用的.
回声颜色 黄色和绿色有16种色度。 目标回波可以有3种颜色，底色有16种
安装有导航雷达的“雪龙”号破冰船缘何会撞上冰山？
对于前不久发生的我国科考船“雪龙号”在南极地区海域航行时发生冰山碰撞的事件，应该从下面两个角度来看待：
首先，雪龙号配置了相当完善的雷达导航系统，一方面可以结合自身配置的惯导系统进行航线控制，另一方面也可以实时的接收GPS卫星定位信号，从而可以确保在全球任一海域进行安全、高精度的航行。不过导航设备无法探测冰山分布情况，也无法像声呐系统那样去探测前方冰山区域的水下部分，只能依靠现有的航图和船上操作人员的人工经验来进行规避，具有一定的风险性。
第二方面，南极地区海面情况比较复杂，不仅海面上漂浮着大量浮冰，还漂浮着一些巨大的冰山。这些冰山，并不是表面上看到的那样，就是露出水面之上的那么一点点，船只碰上去也没什么关系；
相反，在海面一下，这些“小浮冰”可能会拥有一个异常庞大的“身躯”，体积上可能要超出想象，冰体结构也是相当坚固的。面对这种冰山时，如果不小心与之发生碰撞，那船体可能就会受损，严重的就会发生船舱破裂。
这一类事故最为典型的案例，就是将近一百年前的那艘世纪豪华邮轮——泰坦尼克号。在从英国南安普顿港前往美国纽约港的航线上，与一座漂泊的浮冰发生碰撞，导致多个船体隔水舱被冰山水下部分划破，海水大量倒灌入船体，最后泰坦尼克号沉没。
所以，对于南极地区的航行而言，安全是极其重要的。雪龙号科考船辛亏本身就是一艘破冰船改造而来，自身具有良好的破冰防撞航行能力，因此，在这一次事故中还是安全的承受了冰山的撞击，没有发生严重的事故。
看来，未来还需要对雪龙号进行持续的改进升级，或者建造新一代更为先进的科考船。
这个问题呢就回答到这里吧。
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