伊朗革命卫队在7月19日扣押了一艘名为“史丹纳帝国号”的英国游轮，直到今天依然没有释放。伊朗此举旨在与英国做交易，迫使其释放在7月初在直布罗陀扣押的伊朗游轮“格雷斯-1号”。革命卫队为了扣留史丹纳帝国号，派出四艘快艇还有一架直升飞机强行登船，并最终将其挟持到伊朗的阿巴斯港。
伊朗当时给出的扣押理由是这艘船违反海事法规，关闭GPS、走错了航道且不听警告。然而史丹纳帝国号的船东，瑞典STENA BULK公司在其官方网站上发文称，该船没有发生任何海上碰撞，在被扣押时该船完全遵守了出入巷道分离规则，并且在伊朗领海之外行驶，船只的必须的导航设备，包括转发器，都完全运行正常，符合还是规则。
（STENA BULK 广告）
那么问题来了，史丹纳帝国号不是英国油轮么，怎么船只的所有者却是瑞典公司？史丹纳帝国号确实为英国油轮这点没有任何疑问，其是一艘比较新的邮轮，在去年才建造完成，并且在英国注册了船籍。从事远洋运输的船只的船籍和船主还有船只的管理方，可以分属不同国家。这其实就相当于一个瑞典人在英国买房子，然后请一个俄罗斯管家一样。之所以会这样，其实主要还是从远洋运输的商业成本考虑的。英国为了重振其海洋运输产业，助力英国整体经济发展，在船只注册方面给了很大优惠措施，不但提供税费的优惠，而且还提供领事支持和海军保护。在2017年英国交通部长哈耶斯就表示，英国船只注册入旗量已经翻倍，从全世界15名（指注册船只量）上升到了第10名。所以综上所述史丹纳帝国号由于本身是英国船只，虽然船只所有方为瑞典，其也必须负责到底。
（英国船旗注册）
关于船籍问题的延伸，以及英伊游轮争端一般而言，国际海洋船只注册，有三种模式：封闭式（只针对本国船东）、半开放式（允许特定国家地区船东注册）、全开放式（任意国家都可以）。这第三种模式的国家是搞国际远洋运输行业者最喜欢的，其中主要是巴拿马、利比里亚、圣文森特。国际上三分之一的航运船只都是这三个国家注册的，原因不言自明，其只收取少量注册费，不收船税，当然对船只也不进行监督管理，他们可以干一些规避监管的灰色甚至非法运输活动。所以这样的国家的船旗也被称为“方便旗”。伊朗被扣的“格雷斯-1号”就是在巴拿马注册的，主要为了规避美国和相关国家的检查。然而想要查出其背后的船东也非常容易，美国其实在去年宣布对伊朗进行制裁的时候，就已经要求巴拿马等相关国家，注销伊朗船只的船籍。所以在手续不全的情况下，格雷斯-1号也无法停靠普通港口，并且任意国家都可以对其船只进行检查。
（格雷斯-1号，巴拿马注册）
这次格雷斯-1号运输的原油，主要是为了支援叙利亚政府在伊德利卜展开的军事行动的。在本月1日-2日叙利亚问题阿斯塔纳和平号会议第11次会议召开，讨论伊德利卜停火问题。最终叙利亚方面在各方斡旋下宣布停火。既然已经宣布停火，所以这批油也就不用那么着急运抵叙利亚了。英国与伊朗之间“互扣游轮”事件可能会在不久的将来宣布解决。
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伊朗扣压的是不是英国油轮，我来阐述一下自己的看法
首先，美国与伊朗关系持续恶化，面临有史以来最危险的时期，那么在这关键时刻伊朗怎么会好端端的去扣押英国油轮，缘由是因为英国扣押伊朗油轮在先！
7月4日，英国海军在直布罗陀海峡查获一艘满载200万桶石油的伊朗油轮，英国方面声称怀疑此油轮过直布罗陀海峡往叙利亚运输石油，伊朗违反了欧盟制裁叙利亚的法案，以此为由将伊朗油轮扣押。伊朗方面随即表示如果英国不释放伊朗的油轮，伊朗就会扣押一艘英国油轮，事情发展到后来我们就看到伊朗扣押英国油轮的报道。
伊朗扣押的是不是英国油轮，伊朗方面表示其扣押的是一艘英国籍史丹纳帝国号油轮，英国方面也不曾否定说伊朗扣押的不是英国籍油轮。再说伊朗这种有仇报仇有冤报冤的国家，不可能自导自演或者扣押一个别国油轮来给国际上看，为自己找回面子？难道说伊朗与英国还有背后的美国演习给全世界看？演给中俄看？这种可能是不可能，伊朗这种瑕疵必报的国家只会硬钢，也只能硬钢，坚持走自己的路，不能向美国以及欧盟妥协。所以我认为扣押的肯定就是英国籍油轮 史丹纳帝国号