西江黄金水道的规划

一、西江黄金水道的规划

根据规划，广西将在5年内实施西江航运干线与广西北部湾经济区港口联动的水运整体发展计划，到2012年实现连接黔、滇、桂、粤等省区的内河高等级航道与北部湾经济区沿海三大港口全面对接，形成西部物资“通江出海”的立体水运交通网络。

今年起至2012年，广西将在沿海港口投入逾170亿元，新增吞吐能力8500万吨，总吞吐能力突破1.5亿吨，基本建成功能完善、分工合理的现代化沿海港口群。内河港口投入60亿元以上，新增吞吐能力4300万吨，总吞吐能力达到8000万吨以上。

按照规划，到2010年，广西内河建设要实现四大目标：一是西江航运干线实现扩能，从贵港至梧州由三级航道提高为二级航道；二是右江全线渠化，百色至南宁达到通航1000吨级船舶目标；三是红水河全线通航250吨级船舶；四是启动北线通航建设工作。

此外，广西还将重点推进贵港至梧州二级航道整治工程建设，计划今年底完成航道整治部分建设。目前，南宁至广州航道为常年可通航千吨级船队的三级航道。实现上述目标，亿吨黄金水道的黄金效益将充分显现。

二、柳州为什么不发展水运？

柳州毕竟是内陆城市，铁路系统发达，走水路的多半是本地产品，况且柳江河枯水期间，船舶载运量下降，像水泥等大宗散装货物，通过水路出口受到了一定影响。如果改道沿海出口，时间延长，费用增加，产品成本相应加大又直接影响产品在国际市场上的竞争力~不过柳江上溯可达三江、贵州，下行可抵广州、港澳。。。确实是个不错的资源~

三、急求！！“广西大交通发展”！！五十分！答得好的再加五十！！

南宁，正在建设云贵快速铁路、柳南客运专线、南广快速铁路、黎钦快速铁路，马上要上马的是南凭铁路，新黔桂线也正在酝酿中；柳州，柳州支线配合南广高铁同步建设，湘桂铁路扩能改造；桂林，贵广快速铁路、湘桂铁路两铁正在建设；连接玉林、北海的铁路正在建设。

高速公路方面，南宁六线辐射已形成，正在建设新环城高速；柳州，正在建设三江到柳州高速；桂林，正在建设桂林到三江、灵川到兴安高速；来宾正在建设来宾到马山的高速。

内河航运方面，南宁港一期工程六景港、中心城区牛湾作业区正在建设。

四、广西交通未来5年的发展会怎么样

公路蓝图：打造高速公路网

到2015年，基本形成以南宁为中心，通达广西北部湾经济区各城市、港口的2小时交通圈；构筑南宁连接全区14个地级市的4小时交通圈，86%以上县城实现半小时内上高速公路；打造一日省际交通圈，实现南宁至邻省省会、邻国首都当日到达。

铁路蓝图：“123小时”快速城际铁路网

到2015年底，全区铁路营运里程达到5000公里以上，复线率达到60%、电化率达到70%以上，主要繁忙干线实现客运分线，基本实现地级市开通城际高速列车，形成以南宁为中心到北部湾经济区1小时以内、到区内主要城市2小时左右、到周边省会城市3小时左右的“123小时”快速城际铁路网。

民航蓝图：形成广西空港群体

形成以南宁、桂林机场为区域枢纽机场，北海、柳州机场为国内次干线机场，梧州、百色、河池机场为国内支线机场，以及与通用航空机场一起形成广西空港群体。

水运蓝图：建设区域性国际航运中心

到2015年，全区内河港口货物吞吐能力达到1.5亿吨以上，基本形成以贵港、梧州、南宁主要港口为枢纽，百色、来宾、柳州、崇左等地区性港口为重要补充，其它一般港口协调发展，布局合理、层次分明、功能明确、设施完善的内河港口体系。

五、田纳西河流为何重点发展内河航运？

①水量大，水系发达，支流众多。大部分可通航。②地形起伏大，使得陆路不发达。③发展航运运量大，运价小。