水手、机工是隶属船舶水手部和轮机部，是船上的普通船员。这些人员在部门长的安排下开展工作，是属于支持级。航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手和你一起聊聊船上水手、机工一天忙活的那些事。
一、天塌下来，还有高个顶着水手、机工虽同在一条船工作，但各属一个部门。两者均是普通船员，所以在工作中出谋划策较多，执行操作较多。工作中大都有“监工”陪伴，完成船舶日常各项工作。
水手的老大是水手长，我们在船上也叫“水头”，大多由熟悉船舶业务的老水手担任，大多在船上工作多年，有丰富的实际经验。这和军队中的“士官长”相似，带领士兵作好各项准备工作。水手的直接领导就是水头了，大家同在一起工作、生活。
工作位置主要在甲板，装货、卸货时，在值班驾驶员的带领下完成值班任务。船舶在停泊期间，大多在水头带领下完成全船的维护保养工作。
机工是轮机部最普通的工作人员，机舱是工作的主要场所。在航行时，协同管轮对机器的运转进行检查和维护。在停泊期间主要值副机班，配合管轮对有问题的机器设备进行检修和保养，保障机器处于良好的工作状态。
二、工作时间远不是你想的那般船员不是神，所以在工作之后必须要留有相应的休息时间。国际海事组织对船员的休息有详细的规定，这也是每次PSC上船检查的必查项目。在船上，这一项工作是不可马虎的事情，船员的休息和工作时间都是要如实记录在案备查。
任何24小时内的休息时间不少于10小时；任何7天内休息时间不少于77小时；任何24小时内的休息时间可以分为不超过2个时间段，其中一段最少为6小时。两段休息时间连续不超过14小时。我一哥们是名大管轮，主要跑远洋航线。有次他聊天时就提起自己的熬夜记录差不多有40小时。当时船舶从澳大利亚港口起航回国，在出港不久一台副机就出现了问题。按照责任本来是三副的工作范围，可这是一名刚上任不久的新三管，所以只好由他带领小伙伴们连夜抢修。
这次的情况还比较大，差不多花了一天多的时间才把全部拆开的机器复原。可在测试时仍然没有达到正常的标准，一伙人熬了一夜本来两眼就发直了，看到这样的情况两腿就开始软了。没办法，他只好又带着人拆开。最后才发现是三管把机器内的一个插销装反了，刚好又是在他在旁边眯等一小会的时候。这次，他再也不敢大意了，虽然两只眼睛已经开始猛烈地打架了，他还是死撑着把机器装好，最后达到正常。
在船上，出现这样的异常情况不多，但也不排除一年中有一、二次这样的事。普通船员可能还能换换班休息，作为负责人可不敢大意，我这位大管轮朋友就是一个例子。
机工、水手是船员组成的最基本单元，他们在工作充当着一位副手的角色，主要起协助作用。现在政策变好，这类船员拥有一定的船上资历后就可以通过培训考取三管、三副，这也算是踏上了升迁之路。
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