可以直接把汽车用发动机改装后当作螺旋桨航空发动机用吗？

一、可以直接把汽车用发动机改装后当作螺旋桨航空发动机用吗？

当然可以，不过看多大的飞机。n年前电视不是有农民制造飞机的么？飞机如果大了，难度是呈现指数增加的 ，发动机更是难上加难。

二、螺旋桨发动机用途？

螺旋桨旋转的速度越快，那么飞行的速度也就越快，旋转的动力变成能够使飞机飞行的动力。

在当时，想要在空中成功飞行的飞机要具备以下几点：飞机的自重和尺寸不大、飞行速度也比较慢、飞行高度也比较低等，只有螺旋桨飞机符合全部的要求。在现代螺旋桨飞机仍然有着重要的作用。不管飞机的发动机如何改进，螺旋桨飞机都占有一席之地，现在用作飞行员训练的初教机都是统一使用的螺旋桨飞机。

三、螺旋桨发动机功率？

螺旋桨发动机的功率：

       输出方式为螺旋桨的轴功率，而尾喷管喷出的燃气推力极小，只占总推力的5%左右，为了驱动大功率的螺旋桨，涡轮级数也比涡轮风扇发动机要多，一般为2～6级。

首先，它的功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超过10000马力，功重比为4以上；

其次，由于减少了运动部件，尤其是没有做往复运动的活塞，螺旋桨发动机运转稳定性好，噪音小，工作寿命长，维修费用也较低。

而且，由于核心部分采用燃气发生器，螺旋桨发动机的适用高度和速度范围都要比活塞式发动机高很多。

四、螺旋桨发动机升力来源？

螺旋桨发动机是通过螺旋桨旋转继而产生升力的。而对于螺旋桨的固定翼飞机而言，螺旋桨产生拉力。带动飞机产生水平运动，然后在固定翼上由上下的压差产生升力。

五、螺旋桨发动机的优点？

扇发动机 propfan engine，unducted fan engine 又称无涵道风扇发动机。它既可看作带先进高速螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机，又可看作除去外涵道的超高涵道比涡轮风扇发动机，结合了涡轮螺旋桨发动机耗油率低和涡轮风扇发动机飞行速度高的优点，其有效涵道比为25～60。 桨扇发动机最大的优点就是惊人的省油，和极高的推进效率。推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。与相同体积级别的涡桨发动机的运输机相比，采用桨扇发动机的型号的载重，航程可以有极大提高；与采用涡扇发动机的型号相比，也具有很大的优点，甚至可以逼近一些不太“巨大”的大型运输机的指标（安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少20%~30%。它在大幅降低油耗的前提下最大飞行速度仍达到800公里/小时，已经接近于喷气式运输机。）。如果在巡航导弹上使用桨扇发动机，将获得极大的技术指标提升。

六、什么是螺旋桨发动机？

螺旋桨发动机他主要是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。

七、发动机就是螺旋桨吗？

发动机不是螺旋桨。

螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

八、小型螺旋桨发动机排名？

1.德国容克尤莫004B

尤莫004B素来被称作“涡喷王子”。它是世界上第一款量产涡喷发动机，1944年开始批量生产，二战中产量超过5000台。主要装备Me 262和Arado Ar 234。德国人在004B上使用了不少创新技术，比如空心涡轮叶片和辅助燃油喷射，德国人甚至准备采用加力燃烧系统。004B自重约1600磅，推力1980磅。换算一下推重比，大约是1.2左右。这就是喷气时代的发端。

2.通用电气I-40/J-33

P-80“流星”战斗机使用的离心式涡喷发动机，是I-16/J-31的改进型。I-40/J-33开始大量使用特种合金材料。燃烧室使用铬镍铁合金（Inconel）、涡轮喷口使用铬钴钨硬质合金（Stellite），涡轮盘采用镍基高温合金（Hastelloy B）。自重1850磅，推力4000磅，通过喷水和酒精可以进一步提升到5400磅，推重比接近3。I-40是第一种利用喷射水和酒精提升动力的量产喷气发动机。

3、1946 罗罗“达特”涡轮螺旋桨发动机

如果涡轮喷气发动机的涡轮动力更多地被用于驱动加速器进而带动螺旋桨，而不是用于产生强大的反冲动力，那么这样的发动机就是涡轮螺旋桨发动机。1946年出现的罗罗RB.53“达特”（Dart）是涡轮螺旋桨发动机的早期杰作。它是维克斯“子爵”——世界上首款投入运营的商用客机的动力系统。“达特”从上世纪40年代末一直生产到1987年，算是相当高寿的涡轮螺旋桨发动机

4、普惠J-57

1953年在JT-3（JT-3是波音707和道格拉斯DC-8的动力）基础上发展的J-57是世界上第一种采用双转子设计的轴流式喷气发动机，具有相当好的加速性能。J-57也是世界第一款推力超过10000磅的发动机。JT-3的压气机和涡轮都分为低压段和高压段，彼此通过两根相互嵌套的长轴连接，实现低压段和高压段的两种转速。这一创新显著改善了发动机性能。

5、通用电气J79

发动机要适应各种工作环境，其内部流场环境如能做到调整最为理想。1955年推出的通用电气J79率先采用了可调定子设计，通过调整进气导流片的角度，让发动机在更宽的环境中保持良好工作状况。J79为单轴设计，采用17级压气机和3级涡轮。重3850磅，推力11905磅，加力推力17835磅，推重比4.6。

6、1960s 罗罗 “康威”涡轮风扇发动机

九、螺旋桨发动机的原理？

螺旋桨扇发动机原理本质上还是涡轮喷气发动机的变种。我们都知道涡轮式航空发动机虽然衍生出了多种结构的发动机，但最核心部分是相同的，就是由压气机组件、燃烧室和燃气涡轮组件组成的核心机。

在核心机的基础上，如果在压气机组件前面增加一个风扇，就成了涡扇发动机。可以在提高进气效率的同时，将部分空气通过外涵道向后推，能有效提高发动机的工作效率和推力，在功率保证的前提下，外涵道越大，推力的提升效率也就越高，发动机也越省油。但是外涵道不能无限增加，那就干脆不要外涵道，直接把大风扇（螺旋桨）装在涵道外面，就有了涡桨发动机。

十、螺旋桨配多少发动机？

螺旋桨和发动机之间的匹配是根据航空器的类型、设计要求和性能需求来决定的，因此没有一个固定的标准答案。

在航空领域，通常会根据机型的最大起飞重量、期望的巡航速度和爬升性能等因素来选择适当的发动机和螺旋桨组合。不同机型和应用场景下，匹配的发动机和螺旋桨的规格和配置各不相同。

例如，小型私人飞机通常采用单发动机和单个螺旋桨的配置，而较大的商业客机通常使用多个发动机和相应数量的螺旋桨。而直升机通常配备至少一个发动机和一个主螺旋桨。

对于具体的航空器和发动机选择，需要考虑到多个因素，包括飞机的设计要求、运营需求、性能要求、经济性、航空规章和法规等。

因此，具体的螺旋桨和发动机的匹配应该由航空器制造商、设计师和工程师在设计和研发过程中进行决策，并符合适用的规定和标准。