自驾船进行环球航行，需要做哪些准备？

一、自驾船进行环球航行，需要做哪些准备？

还没有写完，竟然不小心点了发布，会继续补充更新，希望能完整阐述这个主题

显然，现在回答的人应该是没有认真研究过自驾船环游世界的问题的，答案显得主观、片面。现在中国的船文化氛围非常单薄，拥有开船环游世界梦想的人，千万不要因为那些没有营养的回答而失了热情，开船环球没有想象中复杂和花费巨大。

下面我会认真详细探讨一下开船环球究竟要准备些什么。

题主并没有限定用什么船来自驾，但题主的意思应该不是开大型商业船只(例如邮轮，油轮等)或者大型游艇等需要一个大团队才能操控的船只，而是指自己(最多再加1,2人打下手)可以操控的船只。

这样限定下来，应该只有动力游艇，帆船和其他小众船符合要求。

单人可操控的动力游艇不适合环球，一方面是因为稳定性太差(一般这种游艇都是设计在近海航行，抗风浪太差)，

另一方面是因为油料不足以支撑长距离航行(我曾经计算过，即使加装油箱，这类游艇的远航距离也不过1000多海里，这对远洋航行来说，不是说不行，而是裕度太少抗风险系数太低，万一出点意外的事情，油料一旦耗尽，那就是死路一条)。所以几乎也没有小型动力游艇环球的案例。

其他小众船，也是有环球成功的案例的，《13年2个月23天11个小时的环球旅行记:黑水迷踪》这本书里描述过：在不借助任何机械的情况下，杰森•路易斯单凭人力，通过皮艇、轮滑、步行等方式，耗时13年2个月23天11个小时（1993年到2006年）完成了环绕地球的壮举。但这种挑战实在太大，只通过船的方式成功案例少之又少。

最可行的自驾船种应该是帆船了，这个世界上有太多帆船环球世界的例子了，而且也都是普通人完成的。

其实，你只要不是想创造什么世界记录(诸如单人/不间断/无补给，限定时间) 或者 获得官方记录(官方认可的环球至少要求必须穿过赤道2次，穿过全部经线，并且总航程超过21600海里)，

你只是想把帆船当成一种旅游方式，生活方式的话，帆船环球是一种相当经济，舒适和安全的方式。

下面针对帆船环球航行，讲一讲究竟要准备些什么。

0.学习帆船

学会开帆船是第一步，这步大部分人觉得很难，其实是最简单的一步。

简单到什么程度呢？简单到开帆船是不需要执照的。这也和很多人的想象不同。

从本质上来说，开帆船对驾驶员并没有执照的要求(在中国略有不同，下面单说)，这句话应该这样理解，你把帆船开到任何一个国家，都不会有人来查你的驾照。

为什么开车开飞机对驾照要求严格，而开帆船却不严格呢？最重要的原因是帆船容易学、速度慢、危险小。

• 容易学：大概只需要教学不到2小时(我试过好几次)，一般人就可以在合适稳定的风况下，在开阔水面自由驾驶20尺以下的帆船(包括换舷)，再多花1-2天时间练习，基本都会比较熟练，甚至在小风下都可以single-handed。当然，如果要人船合一，能够精确调帆，在任何风速风向下都能达到最大稳定速度，这还是需要非常多的练习的。但是，对于非竞技类的环球航行，这也足够了(远航需要的技能大都在其他方面，后面会说到)。
• 速度慢：一般非竞技类的帆船，最高速度不过15节(不到28km/h)，一般巡航速度也就5-8节，也就不到10-15km/h的时速，比一般人骑自行车快不了多少(大部分时候往往还没跑步快)。听说过骑自行车要考证的么？
• 危险小：帆船在进出港时是最容易撞的，技术不好的船长往往会在这里吃瘪，不过进出港的时候都是用引擎动力，开得会更慢，甚至比走路还慢，即使撞了，也不过是擦伤而已，并不危险。其次是在近岸航行时，特别是准备anchoring(锚泊)的时候，这时候最大的风险是触礁或搁浅，但即使是船破了，船下沉也是需要一段时间的，这段时间足够求救和坐上dingy(小艇)，况且在近岸，救援非常快，有危险，但是绝对可控。除了上面两个情况，船都是在茫茫的大海中航行，若不是在繁忙的商业航道上，甚至好几天你都碰不到一艘船，你想撞都撞不着。在大海中航行最大的风险是天气和心态，这个在后边说。

你可以自学帆船，但在国内我也不建议，一方面国内没有这个条件，另一方面国内没有这个氛围。我建议还是参加一个帆船俱乐部，你会认识很多喜欢帆船的朋友，然后再系统性地参加一个帆船培训体系好好学一下。

知名的帆船培训体系有：

• RYA：Royal Yachting Association，英国体系
• ASA：American Sailing Association，美国体系
• IYT：International Yacht Training，加拿大体系
• CYA：China Yachting Association，中国体系

头三个是世界最知名的帆船培训体系，知名度和含金量依次递减，CYA是中国自己搞的一个，基本只能自娱自乐。

这些体系的教学质量都有保障，教学内容大同小异，侧重点会稍有不同。ASA体系是最早进入中国的，在青岛、上海、厦门、深圳都有俱乐部可以进行培训，一般情况下，ASA101/103/104/105全部学下来的费用在1w左右，需时总共7天。

ASA具体要学些什么，可以参考我的这篇答案：

RYA在国内也有培训点，但是没有ASA那么多，IYT几乎没有。

如果你在其他城市，可能学习起来会比较费劲，但是可以先学习理论课程，实践课程再去到青岛之类的地方去学习，当地俱乐部会安排好的。这里要说明一下，上海因为靠近长江，大部分的帆船俱乐部都是在湖里玩船的。

还有一个选择，就是去国外学习相关课程，例如答主的ASA104/105/106就是在美国迈阿密-Key West学的。

培训完了之后，你就可以获得他们颁发的证书，我觉得这些证书的唯一用处是在你bareboat charter(裸船租赁)时，可以向租船公司证明你的帆船驾驶能力。能租裸船了，你就可以在拥有自己的船之前，先在全世界各地租船练习了。

这些证书的意义也就如此了，特别是，当你不用租船而是拥有一艘自己的帆船时，就再也没有人关心你是否有这些证书了。

然后再单说一下中国，如果你要在中国开一艘在中国注册的帆船，你还是得参加一个中国的帆船驾照培训(无论你是否拿到过其他培训证书，这个培训可以和CYA的合并一起学，价格一般为1.28w)，参加考试并拿到A2F游艇执照才行，A2F允许你在海上驾驶20米(60尺)以下的帆船。

1.帆船环球的例子

我这里也不做历史考证，只是罗列一些比较出名的帆船环球的例子，来说明一下开帆船环球并不如大家想象中困难。

第一个环球航海船队：麦哲伦船队

1519年从西班牙出发，5条船200多人，最后只有1条船18个人回来了，其中麦哲伦在航行到菲律宾时已经被毒箭射中身亡。Laurence Bergreen的《Over the Edge of the World》对本次航行有精彩叙述，有兴趣的可以去看看，人类在500年前就完成的环球壮举。

第一个独自环球航行的人：Joshua Slocum

Joshua是1844年在加拿大出生的美国人，他于1895/4/24 - 1898/6/27，也就是51岁时用了3年时间，驾驶37尺的Spray号，单人环球。

回来后，他写了本自传《Sailing Alone Around the World》，这书几乎已经成为想要自驾环球的人的必备读物，书里面更多给大家揭露了独占一人航行在心理上的巨大挑战。鉴于航海术语有很多黑话(下次我可以开个专题单独说，挺有趣的)，这本书还没有中译本，所以读起来会比较拗口。

世界上年龄最小的帆船环游世界的人：Laura Dekker

1995年在新西兰出生的荷兰女孩，她14岁的时候宣布她要独自开帆船环球，结果儿童保护组织和法庭跳出来阻止这件事情，经过1年的调解，法庭终于撤销了禁令。2010年8月，她独自开着38尺的双桅杆帆船，经过518天完成了环球，16岁时成为世界上最年轻的单人帆船环球的船长。Laura Dekker的个人主页

华人帆船环球第一人：翁以煊

1959年出生的北京人，后来去了美国，现为美籍华人。他1999年驾“信天翁”号帆船，历时三年半完成航海环球，是第一个完成帆船环球的华人。

中国帆船环球第一人：翟墨

1968年在山东烟台出生的翟墨，是个画家，2000年开始接触帆船，后来他花了40万在新西兰买了艘帆船，之后他花了多年时间在世界各地航行，逐渐完成了环球的航行(当然他的环球航行并不符合世界纪录的标准)。翟墨在中国帆船届算是元老级人物了。他写过一本书《一个人的环球航海》，2011年出版的，可以看一下。

中国第一个航海家庭：翟峰一家三口

翟峰和妻子宏岩，都是山东的铁路职工。翟峰35岁时，辞职，卖房，带着妻子8岁的女儿，在马来西亚兰卡威花了35万买了艘1987年的38尺的帆船，“彩虹勇士号”，从2012年10月至2014年底开始了他们的帆船生活。(后面他们开始玩其他项目了，帆船也出售了)

中国职业帆船环球第一人：郭川

1965年出生于山东青岛，中国职业帆船运动员，拥有很多中国人的帆船第一的头衔。郭川曾经是国企高管，后来不喜欢那样的生活，99年开始玩各种极限运动，后来选定了帆船作为终生追求。他最出名的世界记录，是驾驶“青岛号”，从2012年11月18日开始到2013年4月5日归来的，历时138天的单人不间断环球航行，是中国第一人，也创造了40尺级别的该项最快的世界纪录，优酷上还能搜到当时的纪录片。在他出发前1年，我还和郭川船长聊过帆船环游世界的事情，他当时正在做准备。

非常令人惋惜的是，2016年10月，郭川船长从旧金山开启单人不间断跨太平洋航行世界纪录的挑战，出发不到一周，郭川船长就失联了，现在确定已经身故。郭川船长的这种探索和挑战人类极限的精神非常令人钦佩，他的精神也激励着更多的人。

其他环球航行的人

还有不少环球航行或跨洋航行的人写过书，在国内你能买到的书有下面这些，基本都是中国人写的。这些书我大都读过，更多讲述的是旅程中的各种有趣的事情，可以让你对航行有个感性的认识。

• 《凤凰号航海日记》郑浩/何明礼，2005年
• 《侣行2》张昕宇/梁红，2014年
• 《航海时代：大西洋航游760天》林静，2015年
• 《扬帆追梦：帆船自驾环球之旅》万军，2015年

在youtube上还有海量的个人/情侣/一家人开帆船环游世界的视频，这些视频更新都非常快，在上面你可以了解大量的船上生活的细节。

希望这些例子可以让你进一步理解开帆船环球并没有想象中困难。

2.船

一艘装备齐全的帆船，是你准备环球最重要的伙伴了。

这样一艘船，并不如你想象中昂贵

先放结论再详细分析：一般情况下，35尺左右，装备还可以的，稍微修缮改装一下就可以远航的二手帆船，30-50万就可以搞定，这个价格包括了装备的必要更新，修缮，交易手续费，税等费用。具体的价格会依据船的大小，建造年代，保养程度，装备等情况有较大的差别。如果你预算足够，也可以买一艘新船。

单体帆船 or 双体帆船

单体帆船应该是大家最常见的一种。

双体帆船相比单体帆船有太多的优点了，例如迎风航行时船身不会倾斜，空间高宽，速度快，双体帆船作为休闲度假式的短程航行，就像一个大house，简直是首选。

但是双体帆船相比单体帆船有个最大的劣势，其重心较高，航行稳定性不如后者。这是由两种船的结构决定的，单体帆船船底有龙骨，在龙骨最下端有几吨重的"压仓物"(ballast)：

这使得单体帆船重心可以更低，抗倾覆性更优。适合远航的船，其倾覆角(AVS)甚至可以大于120°。

单体帆船依靠宽大的船身来维持船体稳定，没有龙骨，整体重心要高不少，其倾覆角只有90°。

这意味着在大浪大风的极端环境下，单体帆船更不容易翻船，这点对于环球来说的远航来说非常重要。

另外，单体帆船的价格、停泊费用、维护费用都比双体帆船要低，从成本角度考虑也是更好的选择。

这也是为什么，大部分人还是在用单体帆船进行着环球航行。这也是我更推荐的环球船型。

多大的船合适

多数人都是一对couple，最多带条狗

按这个人员配置，建议至少需要一条32尺的船，大至55尺也没问题。

大船空间大，住起来更舒适，但是价格也高(不光船的价格，码头费用是按船的尺寸计算的，也高)。舒适性和价格的平衡，是选择船的尺寸时最重要的因素。

小船操控性更好，船小好调头，停靠码头时更容易，热门地点招锚点更容易。

我个人觉得最佳的选择是45尺的船，算是一个完美的折中，兼顾了价格、舒适性、操控性，还有足够的空间可以加装各种装备。

这是国内知名度最高的，世界三大量产帆船厂之一的，法国博纳多今年新款45尺帆船，新船乞丐版US$28.8w不含税：

这个45尺的船的内部布局如下：

含独立卫浴的主卧在船头，中间是客厅厨房，还有一个独立厕所，尾部是两间客房，其中一间可以改成储物间/工作室，船四周一圈都是储物空间。

三室一厅两卫的布局，其实比大多数人想象的环境要好：

船上的生活也比大家想象得要更惬意，这在后边会具体讲到。

新船 or 二手船

这个选择80%取决于你的预算有多少，几十万还是几百万。也取决于你对帆船环球的态度，是当成一种长期的生活方式，还是短暂的玩票。

老外的帆船文化比较发达，国外的帆船二手市场也很繁荣，帆船是个平民运动，很多人买的都是二手的帆船。帆船并不是易耗品，只要保养得当，是可以用很久的，在国外大部分看到的也不是新船，甚至很多是开了40年以上的船，看着虽然复古了些，但却并不显旧。

下图是答主在美国的帆船教练自己的船，MORGAN OUT ISLAND 415 Ketch，这是一艘双桅杆帆船，船龄已经30年了，但被船长拾掇得还不错。这个船型在美国保有量还挺大，虽然早就不再生产了，但是在二手市场还是挺多。

二手市场的船往往都有20年以上的船龄，当然船龄越长价格越便宜。这些二手帆船往往可能已经是辗转了n手了，除了船型不变，一般整船会被改装非常多。这些船一般是非量产船。

还有很多船是来源于租船公司，这些船往往较新，一般是10年内的船，被租船公司淘汰下来的，进入了二手市场，这些船往往是大牌子的量产船。

除了价格和显然易见的新旧差别外，新船和二手船的区别在于:

• 旧船好坏非常依赖保养，但是你并不能准确知道这船以前的保养情况，也无法得知船是否做过大的维修，一般船主会告诉你一些情况，但有些情况也许船主自己都不知道。一般最担心的问题就是漏水，请专业公司来做一番检测是必须的，一般会检测船体的湿度，穿孔件的密封性，主要零部件的可靠性等。新船不用担心上述的问题。
• 旧船经过多轮改装，船上设施设备一般已经非常齐全了，往往只需要一些小改动就可以出发远航。新船给你的一般是基础配备，为了适合远航，你还需要花时间做较多的改造，这又是一大笔钱。但是换句话说，新船给你的改造空间巨大，你可以随心所欲的按你自己的想法来调整。

船的价格

船的注册

3.在船上生活

食

• 食材
• 钓鱼
• 做饭

住

• 睡觉
• 温度

玩

• 潜水

关于淡水

关于用电

• 电力的消耗
• 电力的产生
• 风力
• 太阳能
• 水力
• 柴油发电机
• 电力的存储
• 传统蓄电池
• 新型锂电池

4.远航装备

导航

天气系统

控制系统

• 自动舵
• 自动绞盘
• 侧推进器

动力系统

救生装置

5.远航知识

气候

天气

• 风力
• 台风
• 气温

洋流

6.路线规划

marina

帆船的出入境

海图

7.循序渐进

在未完成前，严禁一切形式的转载

二、游艇环球航行需要什么证件？

根据目前的《游艇安全管理规定》，一艘游艇想要合法的出海航行，船东需要办齐“三证”：即 船舶检验证书、所有权证书和国籍证书。并且游艇驾驶人员应持有相应的《游艇驾驶证》。

游艇的“出生证明”——船舶检验证书（含游艇适航证书）

它的官方解释是这样的:

船舶检验证书（ship certificates of inspection）是验船机构对船舶进行技术检验后签发的证明文件，简称船舶证书。其作用是证明船舶结构、船舶载重线、船舶稳性、抗沉性、吨位、舾装设备、消防设备、起货设备、主辅机械设备、锅炉和受压容器、电气设备、无线电通信设备和信号设备符合有关国际公约或船舶规范的要求。

三、邮轮怎么航行？

邮轮是一种大型的海上交通工具，它通常在固定的航线上航行，从一个港口到另一个港口，为乘客提供海上旅行和度假服务。

邮轮的航行方式主要有以下几种：

1. 自主航行：邮轮可以自主航行，根据预定的航线和时间，在海上行驶。

2. 拖船牵引：在一些特殊情况下，邮轮可能需要拖船牵引，例如在港口内移动或遇到恶劣天气时。

3. 随波漂流：在一些特定的海域，邮轮可以随波漂流，享受海上的自然风光。

在邮轮航行过程中，乘客可以享受各种娱乐设施和服务，例如餐厅、酒吧、赌场、游泳池、健身房等。同时，邮轮还会为乘客提供各种文化和旅游活动，例如讲座、表演、观光等，让乘客在旅途中更加充实和愉快。

需要注意的是，邮轮航行也存在一定的风险，例如海上恶劣天气、海盗袭击等。因此，在选择邮轮旅行时，乘客应该选择信誉良好的邮轮公司，并了解相关的安全措施和应急预案。

四、帆船环球航行多久？

大约400天，这是按照前几次别人环球的时间来说的

五、帆船环球航行费用？

最基本要70万左右，看个人消费

六、人类首次环球航行？

麦哲伦环球航行

1519年，航海家麦哲伦率领船队从西班牙出发，进行环球航行。经过了将近三年的时间，船队成功返抵西班牙，完成了人类历史上的第一次环球航行。

麦哲伦本是一个葡萄牙人，自幼喜欢航海冒险，学习过大量航海知识，曾参加对非洲、南亚和东南亚的殖民战争，练就了一身航海本领。除此之外，他还坚信地球是圆的。他的一个占星学朋友帮他推算说香料群岛（位于东南亚的东印度群岛）以东就是美洲，于是，他打算做一次环球航行。

一开始，他去找葡萄牙国王曼努埃尔，说自己可以开辟一条新航路，申请探险。国王曼努埃尔没同意，因为他觉得现有的航路已经让葡萄牙控制得很好了，不必再开辟一条新的。于是，麦哲伦来到邻国西班牙寻求资助。西班牙国王卡洛斯一世接见了他，并同意了他的请求。

二、获得卡洛斯一世资助

卡洛斯一世之所以这么爽快地答应他，是因为西班牙正和葡萄牙争夺海外殖民地，葡萄牙已经占据了从非洲好望角绕道通往东南亚香料群岛的航线，如果向西开辟一条通往香料群岛的新航路，那么西班牙也会像葡萄牙一样通过香料贸易获得巨大利益，毕竟低价收来的香料可以卖出黄金的价格。

在卡洛斯一世的资助下，麦哲伦率领一支由五艘帆船、约270人组成的探险队出发了。每条船都配有火枪和大炮，船上载满了各种用于贸易的商品。葡萄牙国王知道后，下令让一支舰队追击麦哲伦，不过麦哲伦成功逃脱了。

探险队在大西洋航行70多天后到达南美洲进行补给，然后继续向南驶入未知海域，圣地亚哥号在巨大的风浪之中触礁沉没，五艘船剩下四艘。

第二年冬天，探险队驶入圣胡利安港过冬。由于天寒地冻，粮食短缺，不少船员出现不满，有三个船长联合起来反对麦哲伦。麦哲伦派人假意送信，趁机杀掉了背叛者，直到探险队在岸上发现海鸟、鱼和淡水，危机才化解。

开春后，探险队再次起航。麦哲伦想找到一个海峡通往“南海”（即太平洋）。他派出两支船去探路，其中“圣安东尼奥号”走进了死胡同，返回后找不到船队，于是返回了西班牙，五艘船只剩下了三艘。不过幸运的是，麦哲伦找到了通道，即后来的麦哲伦海峡。

20多天后，探险队经麦哲伦海峡，驶入“南海”。由于一直没遇到什么风浪，所以麦哲伦给这片海洋起了一个新名字——太平洋。没想到太平洋有这么大，探险队接连行驶了100多天也寻不到岸，食物吃没后吃起了牛皮和锯末充饥。

熬过这段苦日子后，探险队终于遇到了马里亚纳群岛中的一个海岛。热心的原住民给他们送来了粮食、水果和蔬菜，不过原住民对船上的物品很好奇，搬走了一些东西，还偷走了船后的小艇。麦哲伦很生气，带人杀死了几个原住民，还放火烧了几间茅屋和小船。

三、探险队继续西行

探险队继续西行，在今菲律宾霍蒙洪岛登陆。有个马来籍的船员听懂了岛上的方言，于是他们断定这里离香料群岛已经不远了。麦哲伦与菲律宾中部的宿雾岛的首领见面，并向其展示西班牙的军事力量，想让他们臣服于西班牙。

宿雾岛的首领带臣民皈依了基督教。为了让更多的小岛臣服，麦哲伦参与到了各岛首领的内斗中。结果在前往一个小岛时，麦哲伦遭到了岛民的袭击，情急之下他命手下烧毁村庄以乱敌心，结果反而惹怒岛民，箭矢、标枪、大斧袭来，麦哲伦被砍死。

四、探险队兵分两路

麦哲伦死后，探险队决定离开。宿雾岛首领为他们举行了告别宴，大部分探险队成员上了船，然后炮轰宿雾港，还在岛上的20多名成员被原住民杀死。剩下的人乘“维多利亚号”“特立尼达号”离开，“康塞普西翁号”则因为太旧和人员不足而被遗弃。

探险队用了近半年时间才找到香料群岛。他们用船上的廉价商品换了大批香料后准备返回西班牙。因为特立尼达号需要大修，于是探险队兵分两路，维多利亚号从西面返回西班牙，特立尼达号从东面按原路返回。

维多利亚号横渡印度洋，绕过非洲好望角，一路上不敢补给，因为这条航线属于葡萄牙。等到了非洲西的佛得角群岛时，船上已经没了吃的，船员不得以下船用香料换食物，结果被葡萄牙人抓住了十几个，余下的人赶忙驾船逃走。

特立尼达号也很不好过，他们离开后因为遇到暴风雨，食物变质，坏血病横行不得不返航。结果回来正巧遇到葡萄牙舰队在香料群岛建立据点，整船人被俘虏。

维多利亚号则克服千难万苦，终于抵达西班牙，当时，船上只剩下了18人。

麦哲伦的船队开辟了从大西洋向西到太平洋的新航路，用实际行动证明了地圆说的正确性，并且完成了人类首次环球旅行的壮举

七、麦哲伦环球航行科学价值？

麦哲伦环球航行是世界航海史上的一大成就，不仅开辟了新航线，还通过他的探险船队进行的探险航行证明了地球是圆的，地球是个圆球。

八、麦哲伦为什么环球航行？

麦哲伦之所以要进行环球航行，是想证明地球是圆的。

麦哲伦曾去过东南亚，但他总觉得在东南亚以东的广阔洋面上，还存在着一片未知的大陆，如果这片大陆存在，那么就可以证明麦哲伦的一个论断：我们所在的这个世界，是一个圆形的球体，世界上所有的大海，其实是一片完整的海域。

西班牙国王卡洛斯一世给麦哲伦提供了所能提供的一切，1519年8月10日，麦哲伦带着西班牙国王提供的五条船只，踏进了茫茫大西洋。

70天后，麦哲伦的船队抵达了南美洲海岸，然后沿着海岸线一直向南，经过一系列惊心动魄的事件，船队通过南美大陆最南端与火地岛之间的海峡。后世为了纪念他，就给这里命名为麦哲伦海峡。

麦哲伦几乎横跨了整个太平洋，来到了西太平洋的吕宋群岛（菲律宾）。

麦哲伦的这次环球航行，意义非常重大，今天，除了极少数人还坚持所谓的“地平说”，绝大多数人都认可了麦哲伦的努力：地球确实是圆的。

九、麦哲伦环球航行路线？

欧洲，南美洲，北美洲，南美洲，亚洲和非洲。

麦哲伦环球航行从欧洲出发，向西依次经过大西洋、北美洲、南美洲、太平洋、大洋洲、亚洲、印度洋、非洲、大西洋、回到欧洲。

1519年9月20日，麦哲伦探险船队驶离了西班牙。探险船队的5艘远洋海船在大西洋的惊涛骇浪中航行。11月19日，探险船队利用东北季风和赤道海流，沿非洲西海岸南下。当船队行驶到佛得角群岛时，转向西行，横渡大西洋，到达南美洲巴西海岸。

1520年10月21日，探险船队沿着南美洲海岸向南航行，发现了一条通往太平洋的海峡。1520年11月28日，船队终于走到水道的尽头，船通过海峡，进入太平洋，1521年，麦哲伦船队横渡太平洋。

扩展资料：

1521年3月，船队终于抵达一个人口稠密、物产丰富的群岛。经过休整，麦哲伦船队继续西行来到现在的菲律宾群岛。麦哲伦想通过插手当地两个部族的战争来控制这块美丽富饶的地方。但当他帮助一个部族进攻另一个部族时，受了重伤，最后被土著人矛刺斧砍而死。他的助手埃里·卡诺带领剩下的两条船逃离了这个群岛。

1522年9月6日，埃里·卡诺带领幸存者终于回到西班牙，这时他们只剩1艘船和18个人了。

历时3年的环球航行，以确凿事实证明地球是圆的，有关地方与地圆的争论宣告结束。麦哲伦等人在科学史、航海史上做出不可磨灭的贡献。但新航线的开辟，也带来了殖民主义的侵略，从而使世界形势发生了巨大的变化。

十、麦哲伦环球航行时间？

1519年9月20日，麦哲伦探险船队驶离了西班牙。横渡大西洋，到达南美洲巴西海岸。沿着南美海岸南下，航行了四个月。 1520年10月21日，探险船队沿着南美洲海岸向南航行，发现了一条通往太平洋的海峡。 1520年11月28日，船队终于走到水道的尽头，前面是一片浩瀚的海洋。这表明船已通过海峡，进入了太平洋。后人为纪念麦哲伦，把这条海峡称为麦哲伦海峡。 　1521年，麦哲伦船队横渡了太平洋。那年3月8日，麦哲伦船队抵达菲律宾群岛中的胡穆奴岛。3月27日，船队到了马克坦岛，其后，又到了宿务岛。麦哲伦想征服岛上的土著居民，把岛上的一个个小王国变成西班牙的殖民地。结果被岛上居民杀害。 后来他的船队回到西班牙。