南极考察站数量排名？

一、南极考察站数量排名？

第一名：8个

俄罗斯在南极洲有8个科考站，是在南极洲建立科考站数量最多的国家。1956年，俄罗斯在南极洲建立了米尔尼站，这是俄国建立的第一个科考站。之后俄国又建立了东方站、新拉扎列夫站、青年站、列宁格勒站、别林斯高晋站、俄罗斯站、进度站，一共八个科考站。可见，不得不说俄罗斯在这里建立的科考站真多。

第二名：7个

阿根廷在南极洲有7个科考站，估计很少会有人想到在南极洲科考站第二多的是阿根廷。毕竟这个国家实力一般，国际上影响力并不大。阿根廷在南极洲之所以有这么多科考站，和其距离南极洲近有一定的关系。1904年，阿根廷在南极洲建立了奥尔卡达斯站，不得不说时间真的很早。之后阿根廷又陆续建立了圣马丁站、布朗海军上将站、卡里尼站、马兰比奥海军准将站、埃斯佩兰萨站、贝尔格拉诺二号站，共七个科考站。

第三名：6个

美国在南极洲有6个科考站，数量上虽然没俄罗斯、阿根廷多，但并不少。1956年，美国在南极洲建立了麦克默多站，这是美国在南极建立的第一个科考站。之后美国又建立了阿蒙森-斯科特站、帕尔默站、塞普尔站、伯德站、西南极冰盖分区站。美国最后建立的科考站是在2005年建立的西南极冰盖分区站。近些年，美国对南极科考站投入得越来越多。

第四名：5个

中国

我国在南极洲拥有5个科考站。1983年，我国加入了《国际南极条约》。1985年，我国在南极建立第一个科考站——长城站。之后我国又建立了中山站、昆仑站、泰山站。除了这四个，我国目前正在建立的罗斯海新站也即将投入使用。这就是我国在南极洲的五个科考站。

智利

智利在南极洲也拥有五个科考站，数量和我国一样多，并列第四。智利和阿根廷一样，距离南极洲非常近，所以科考站相对来说比较多。1947年，智利建立第一个阿土洛普拉特舰长站。之后智利又建立了贝纳尔多·奥伊金斯将军站、冈萨雷斯·维德拉站、爱德华多·弗雷·蒙塔尔瓦总统站、胡里奥·埃斯库德洛教授站。智利的科考站名称还是很有意思的，都是人名。

第五名：4个

德国

德国在南极洲拥有4个科考站。1981年，德国在南极建立了格奥尔格·冯·诺伊迈尔站。之后又建立了诺伊迈尔2号站、科嫩站、诺伊迈尔3号站。一共三个，德国的科考站数量虽然不算太多，但在欧洲国家里却是最多的。

日本

日本在南极洲也拥有4个科考站。1957年，日本在南极建立了昭和站。之后又建立了瑞穗站、飞鸟站、富士冰穹站。

第六名：3个

英国

1947年，英国在南极洲建立了西格尼站，之后又建立了哈雷站、罗瑟拉站。

印度

1984年，印度在南极洲建立了达克辛-甘戈特里站，之后又建立了迈特尼站、巴拉提站。一个热带国家在南极拥有科考站，真的很佩服来到这里的印度科学家。

澳大利亚

1954年，澳大利亚在南极洲建立了莫森站。之后又建立了戴维斯站、凯西站。澳大利亚和印度一样，都是热带国家，在南极建立科考站。

第七名：2个

法国

1956年，法国在南极洲建立了迪蒙·迪维尔站。2006年又建立了康宏站。

意大利

1986年，意大利在南极洲建立了马里奥·祖切利站。2005年和法国合作建立了康宏站。这一点还是比较有意思的，两国共用一个科考站，不知道交流起来方便不，毕竟语言不同。

韩国

1988年，韩国在南极建立了世宗王站。2014年，韩国在南极建立了张保皋站。韩国这两个科考站都是常年站，意味着常年可以使用。

西班牙

1988年，西班牙建立了胡安·卡洛斯一世站。1989年，西班牙又建立了加布里埃尔·卡斯蒂利亚站。

挪威

1990年，挪威建立了特诺尔站。1993年，挪威建立了托尔站。

乌拉圭

1984年，乌拉圭建立了阿蒂加斯站。1997年，建立了鲁佩尔托·艾丽切尼贝尔蒂站。

瑞典

1988年，瑞典建立了斯维站。1989年建立了瓦萨站。

第八名：1个

在南极建立一个科考站的国家有白俄罗斯、南非、捷克、巴基斯坦、比利时、波兰、罗马尼亚、保加利亚、芬兰、乌克兰、巴西、秘鲁、厄瓜多尔、新西兰。一共14个国家。除了这14个国家，国际绿色和平组织还在南极建立了世界公园站，这个科考站不属任何国家。

二、南极旅游该如何选择邮轮？

选择了南极邮轮，就选择了南极旅行的体验。

因为南极游轮直接决定了航行线路、探险队专业程度、以及船上的食宿服务水准。更重要的，可选登陆地点、登陆时长及登陆次数——直接决定旅行体验的关键因素——也跟南极邮轮有直接关系。

本回答包含五个部分：

• 一、南极旅行一共有多少邮轮可以选择？
• 二、选择南极邮轮的标准有哪些？
• 三、选择南极邮轮最重要的因素详解
• 四、南极常用邮轮推荐介绍
• 五、关于选择南极邮轮的一些其他考虑

一、 南极旅行一共有多少邮轮可以选择？

截至2019年7月，IAATO（国际南极旅游组织协会）登记的南极邮轮有87艘。剔除不太适合普通游客的小型游艇和帆船(YA)，再剔除载客量超过500人不允许登陆的超大邮轮(CR)，还有42艘。都在这里了。邮轮所属公司的官网也一并奉上。每艘邮轮及运营公司的情况，可以登陆南极游轮公司官网查看。

特别说明，这里的Capacity指“邮轮载客总量”，包含了工作人员。实际上我们探讨邮轮载客量的时候，只讨论“游客载客量”。故，这里的载客量比实际游客载客量要大。这个“游客载客量”很重要。至于为什么很重要，后面会提到。

比如L'Austral（南冠号）显示邮轮载客量264人，实际可售载客量200人。其实载客量200-300之间的邮轮，实际“游客载客量”都是200人。为什么是200人？下文也会提到。

二、选择南极邮轮的标准有哪些？

先说一个结论：没有完美的答案。每个船都有自身的优势和不足。

选择一艘南极邮轮大概有以下几个方面可以考量：

• 航行线路（是否空海联航飞过德雷克海峡）
• 游客载客量
• 硬件装修水平
• 所属探险公司
• 抗冰级
• 吨位
• 价格

三、选择南极邮轮最重要的因素详解

个人认为，选择南极邮轮最重要的因素有4个：

1. 是否飞过德雷克海峡
2. 邮轮载客量
3. 所属极地运营公司
4. 邮轮硬件设施及服务

下面详细说一下各个选择标准。

1. 是否飞过德雷克海峡。

南极旅行中一大“痛点”即德雷克海峡的晕船。德雷克海峡处于极地西风带，常年驻守着猛烈的西风，风高浪急，晕船是大概率事件。不要和平时出海乘坐邮轮相比，德雷克海峡连很多职业海员都心有余悸。关于德雷克海峡参考这个回答：去南极旅游经德雷克海峡晕船比较厉害，有没有去南极旅行不晕船的玩法？

邮轮吨位大（南极邮轮大吨位可以超过1万吨，小的3000吨左右）的确会稳一点，但是晕船与否与邮轮吨位关系不大。主要取决与天气和风浪。风浪大的时候，一万吨照样吐出胆汁。对了，人的胆汁是黄绿色的，别问我是怎么知道的。当然，人跟人体质不同，有极少数人是“海盗船长”体质：再大的风浪也不晕船。但经验来看，遇到风浪时，大概90%的人都会有不同程度的晕船。

飞过德雷克的邮轮可选的主要有以下几艘：

Ocean Nova（海洋诺娃号，又译：海洋新星号），Magellan Explorer（麦哲伦号）。这两艘都隶属于21Century公司，也是飞过德雷克海峡空海联航南极旅行的开创公司。

另外还有几艘也可以做飞跃德雷克的线路，不过不是每年都有，需要核对。这几艘可能有空海联航的船是：Greg Mortimer（格雷格莫蒂默号）、Hebridean Sky（赫布里底天空号）、Akademik Ioffe（洛菲号）、Akademik Sergey Vavilov（瓦维诺夫号）等。

当然，飞过德雷克海峡的线路，相比同样的普通过海峡行程，要贵2-3万/人。 需要说明的是，飞过去的线路，可能因为天气原因推迟起飞，则减少南极游览天数。如果推迟两天，到第三次还不能起飞，南极航程就会取消。取消航程概率虽然不高，但确实是存在的。

关于南极旅行线路的选择参考这个回答：个人如何去南极旅游？

2. 邮轮载客量。

2.1 是否可以全员一次100%登陆，是最重要的考虑条件。

我个人把南极邮轮按照载客量多少『粗暴』地分为“大船”和小船。划分标准就是：是否可以所有乘客一次100%全员登陆。这个衡量标准一般来说是“游客载客量”是否高于120人。

这里介绍一个背景：作为南极旅行的行业管理机构，国际南极旅游组织协会(IAATO)基于对极地环境保护考虑，规定：南极旅行中，每次登陆的乘客数不得超过100人。这是强制规定。故，当邮轮载客量超过这个数字时，必须要轮换：一批乘客先登陆，有人下来后，才能有其他人登陆。

那么为什么我以120人作为衡量标准？后面再解释。先说一下为什么不用轮换登陆，在南极旅行中这么重要。

2.2 小邮轮登陆不轮换，有更多在岸时间。

南极一般会有两种常规活动：登陆游览（landing）和冲锋舟巡游（cruising）。两个活动本身没有优劣之分，各有特色。但观赏和拍摄动物，往往登陆更方便，比如拍摄企鹅、海豹、贼鸥。上午和下午会在不同地点，选择其中一项活动。每个半天的可活动时间，约2.5-3小时。如果是200人的船，就需要轮换（switch）。意味着每一批次的100人，活动时间都不可能超过1.5小时。因为，上船、下船、登陆、返回都需要时间。故，实际登陆时间比起100人的船少一半还多。

可能你想坐在石头上静静看企鹅走过、摔跤、孵蛋，但是时间到了，就要赶紧下去轮换为巡游。对喜欢摄影的游客，有些场景，需要你调好相机慢慢等待。比如下图：贼鸥偷抢企鹅蛋。这时，小邮轮的优势就无与伦比了。

我调好相机参数，蹲在旁边，看着这个贼鸥在企鹅巢上盘旋了快半个小时，然后才抓到了这张照片。

2.3 小邮轮有更多登陆选择，尤其是天气不好时。

南极旅行可登陆地点超过200个，常见和热门登陆点30多个。因为南极没有码头，很多登陆点海面水比较浅，吃水深的大型邮轮可供选择的登陆点就会少。500人的邮轮可以选的登陆点就更少。

百人级的小型邮轮一般来说吨位较小，吃水浅，在没有港口码头的南极，有更多地点可以抵达。一旦天气不好，原计划的登陆点无法登陆（南极旅行的大概率事件），百人级小型邮轮有更多登陆点可供备选。就近更换登陆地点，安排新的活动的机会大大增加。因为，附近不远有可能就有Plan B的机会。但是，吨位大的邮轮，面临这个情况，可选范围就少。可能需要航行到更远的地方寻找下一个登陆点。而500人以上的邮轮，就更少。

在南极旅行，超过50%的概率天气不太好。毕竟，这里是南极。10分钟就能从艳阳高照到风雪交加。我及我行之悦旅行的同事数十次的南极旅行，从来没有遇到过一次南极旅行，可以按照原计划走完登陆行程的。都需要因为天气、海浪、冰面等情况的变化，随时调整航行线路和活动安排。因此，在这一点上，小型邮轮的优势更为明显。

2.4 为什么不是100人，而是120人？

因为一般来说120人以内的南极邮轮，可以保证不需要轮换。载客量100-120之间的邮轮会有两种方式规避轮换。

1. 提供可选活动：极地皮划艇。

这是南极极具体验感的活动。真的可以划着皮划艇追鲸鱼，可以滑过浮冰点缀的冰面。

2. 提供“摄影冲锋艇”。

邮轮特聘摄影师随艇，且会专门寻找适合拍照的角度，有更多的摄影停留时间。

以上两个活动都非常抢手，需要提前预约或者在船上排队报名。皮划艇和摄影艇的客人，会选择先kayaking和摄影，然后再登陆。故，120人以下的南极邮轮，可保证登陆人数一定在100人以下，不需要轮换。如果是100人以下的邮轮，就不用考虑了，肯定100%可以一次登陆。

我认为，是否可以一次全员登陆，是选择南极邮轮最重要的一条标准。

为什么？因为这直接决定了你在南极旅行时的登陆时长，也就决定了旅行体验！南极应该是中国人能去到的，最远的旅行目的地。一般都要15-23天的旅程。飞机要飞三十几个小时。加上过德雷克海峡，得四天，真正南极旅行的时间只有4-5天。南极圈的行程，在南极也不过6-7天。因此，有更多的时间体验极地大美，才是南极旅行重要的事。所以，小船的体验一定是比大船好。

当然，一般来说，同等条件下（敲黑板，同等条件），大船船票要便宜些，小船要贵些。

3.所属极地运营公司。

除了自然景观和活动，影响南极旅行体验的另一个重要因素：探险队的水平。

南极邮轮上一般有三个team：船员团队、酒店团队、探险队。第一个团队由船长负责，主要是确定航线、安全航行。第二个团队是由酒店经理负责（Hotel Manager），主要是安排餐饮、客房服务及邮轮其他服务。第三个团队，由探险队长负责（Expedition Leader），负责每日登陆地点选择、活动安排、冲锋艇驾驶接驳、极地知识讲座、游客活动安全、以及监督游客遵守IAATO游览规则。

一般来说南极邮轮，即便换了租赁运营方，船员团队也不会换。而探险队，会随极地运营公司更换。而探险队的专业度、态度、知识底蕴、以及对极地旅行规范的遵守都在很大程度上影响南极旅行体验。

下面就简单介绍一下几家常见的极地运营商

3.1、Antarctica 21 南极洲21

Antarctica 21 成立于2003年，他们开创了南极“空海联航”的新模式。飞过德雷克海峡，避免了往返近4天的德雷克海峡晕船之苦。也是“空海联航”旅行模式的领导者。他们只运营最大载客量为71人的小型探险邮轮，不存在轮换问题，在岸游览时间足够。

南极21旗下三艘船：

1. Ocean Nova海洋诺娃号
2. Magellan Explorer 麦哲伦号
3. Hebridean Sky 赫布里底天空号(与Polar latitude 公用）

优点：

1. 探险队高配比：南极21的探险队一般配备13人，对比68位乘客，达到惊人的1：5.2的配比。
2. 探险队专业度高：工作态度很好。船上酒店团队的餐饮、服务在南极运营商中属于第一梯队，非常不错。
3. 特别服务：南极21的餐饮酒水免费。也就是不论午餐和晚餐，啤酒、红葡萄酒、白葡萄酒是免费且不限量的。这个属于比较独特的服务。
4. 如果选择不晕船的空海联航线路，南极21公司的Ocean Nova 海洋诺娃号可算最佳选择了。

缺点：

1. 虽然不足百人的小型邮轮拥有高体验，但是缺点也很明显：贵！因为Antarctica 21 几乎只有空海联航南极行程，故同等过海峡的百人级小型邮轮，在天数、日期的行程接近情况下，价格贵3万-4万。

3.2 Poseidon Expeditions 波塞冬探险公司

Poseidon Expeditions是极地探险的主要供应商之一。不仅经营南极旅行，同时经营北极旅行。该公司成立于1999年，旗下运营有两艘船，一艘为可以搭乘114人的“Sea Spirit（海精灵号）”，主要运营南极旅行。一艘为“50 Years of Victory（50年胜利号）”，主要运营北极旅行。

优点：

1. 探险队非常专业：探险团队的专业背景、对乘客的服务态度，以及对南极环保的极高重视，都值得肯定。
2. 服务一流：波塞冬公司的酒店团队也是一流水准，在很多服务细节上，可以媲美豪华酒店。
3. 对中国游客很友好：即便是多国乘客混合的国际船期，其各个团队都对中国游客比较友好。有中文翻译，且有照顾中国人口味的饮食。

缺点：相对普通百人级邮轮，价格略贵。

3.3 Polar Latitudes 极地纬度

Polar Latitudes极地纬度，2010年创立于美国，是一家专注于南极探险公司。只经营南极，不经营北极。队伍中集合了极地领域非常优秀的自然科学家和探险队员。Polar Latitudes也是全球少有的，要求探险队员具备双认证资格IMO-STCW（国际海事组织-海员培训、发证和值班标准国际公约）和PTGA（极地旅游向导协会）的公司。

Polar Latitudes旗下拥有两艘邮轮：

1. Hebridean Sky 赫布里底天空号（与Antarctica 21共用）
2. Island Sky 岛屿天空号
3. 这两艘船设计和装修几乎一样，都是百人级小型豪华邮轮。

优点：

1. 极地纬度的探险队可以用顶尖形容。其探险队成员背景涵盖科学家、地理学家、海洋生物及鸟类学家、地质学家等。极地纬度的豪华探险队配置，可能是所有探险公司中最强的。
2. 对中国游客非常友好，所有邮轮提供中文服务。
3. 酒店和餐饮服务也是一流水平，堪比豪华酒店。

缺点：同等邮轮条件下，贵。

3.4 Quark Expeditions 夸克探险公司

成立于1991 年，是知名的南北极旅行运营商，专注于极地探险，是极地旅行行业领导者。夸克的探险团队也以丰富而专业的背景知名。Quark Expeditions旗下有6艘邮轮：

1. Ocean Adventure 海洋探险号
2. Ocean Diamond 海钻石号
3. Ocean Endeavour 海恩典号
4. World Explorer 世界探险号
5. Ocean Nova 海洋诺娃号，一般只用于北极旅行。
6. 50 Years of Victory 50年胜利号，核动力破冰船。和波塞冬两家公司都有租用。

另有一艘全新邮轮Ultramarine（无极号）在建。

优点：

1. 历史悠久，行业领导者，值得信赖。
2. 探险队很多是科学家、自然地理、生物学家，有深厚专业的背景。
3. 对中国客户很友好。也是最早提供中文服务的探险公司。每一艘船都配备中文服务。

缺点：

1. 南极旅行主要运营200人级的邮轮。百人级小型邮轮几乎没有。

3.5 PONANT 庞洛集团

庞洛集团是法国知名邮轮公司。庞洛的南极之旅，以法国人为主的船员、服务周到的工作人员、精致的菜肴、奢华典雅的装潢设计为特点。餐饮和服务一直是庞洛邮轮的一大优势。PONANT旗下四艘船，均为200人载客量。

1. LE BOREAL 北冕号
2. L'AUSTRAL 南冠号
3. LE SOLEAL 日丽号
4. LE LYRIAL 星辉号

优点：

1. 四艘船硬件设施都比较好，装修豪华。
2. 船上的餐饮和服务堪称一流。

缺点：

1. 均为200人载客量的大船，不运营百人级小型邮轮。
2. 探险队配置人数比较少，一般为10人，探险队和客人的配比率约 1:20。可以说配比率很低了。上下船及轮换的时间相对来说较长。
3. 探险队以法国人为主，一些讲座和沟通发音不如英语国家的探险队好理解。

3.6 Hurtigruten 海达路德邮轮公司

海达路德是挪威公司，航线覆盖南极、挪威、斯瓦尔巴、格陵兰、冰岛、加拿大和俄罗斯等地。海达路德在泛北极的航线上非常强，在南极旅行中，主要是用大船经营。旗下有三艘南极航线邮轮。其中前进号载客量318人。午夜阳光和阿蒙森号载客量500人。因为IAATO规定，超过500人的邮轮不能上岸登陆。因此午夜阳光和阿蒙森一般会选择载客量499人。

1. MS Fram 前进号
2. MS Midnatsol午夜阳光号
3. MS Roald Amundsen阿蒙森号

优点：

1. 邮轮大，过德雷克的时候比一般的船要略稳。当然，这个也是相对的。

缺点：

1. 由于乘客多，上岸的机会和时间都大为减少。登陆机会非常少。
2. 500人的午夜阳光号，更类似于观光型邮轮。适合只想到南极“到此一游”打卡型游客。

4. 邮轮的硬件设施和服务

南极旅行，核心体验是登陆游览和海上巡游。这两大类活动 ，都在船舱外。剩下的旅行体验，则由邮轮本身的软硬件服务决定。船上设施是否齐全、船舱房间内设施是否完备、船上公共空间是否舒适、船上餐饮是否可口、酒店团队动作人员是否热情周到，都会决定旅行体验。

整体上讲，几乎所有极地邮轮的服务水平都比较高，和五星级酒店差不多，有些甚至相当于豪华酒店的服务水准。邮轮的硬件设施差别则较大。这从邮轮船舱和公共区域的照片大概就能看出来。

如果预算充足，选设施豪华的，没有错。如果预算有限，则选择性价比更高的邮轮也可。

四、南极常用邮轮推荐介绍：

4.1 可一次性登陆的百人级小型邮轮：

豪华邮轮：

1. Ocean Nova 海洋诺娃号（只有空海联航，飞跃德雷克海峡的线路）
2. Sea Spirit 海精灵号
3. Hebridean Sky 赫布里底天空号（又译：海保艇号）
4. Island Sky 岛屿天空号（又译：天屿号）
5. Silver Explorer 银海探索号
6. Greg Mortimer格雷格莫蒂默号（又译：阁默号，2019年新船）
7. Magellan Explorer 麦哲伦号（只有空海联航，飞跃德雷克海峡的线路）

经济型：

1. Ushuaia 乌斯怀亚号
2. Plancius 普兰修斯号

4.2 200人级邮轮

1. Ocean Diamond 海钻石号
2. World Explorer 世界探索号（2019年下水新船）
3. Ocean Atlantis 海洋亚特兰蒂号

超过200人的南极游轮就不推荐了。

五、关于选择南极邮轮的一些其他考虑

1. 抗冰级：

南极邮轮级别没有破冰船（Ice Breaker)，都是“抗冰船”。因为也不太需要破冰。主要是在浮冰区“推冰前进”。2021年会有一艘夏洛特指挥官号下水，在南极可以实现破冰前进。

南极邮轮抗冰等级一般分为1D、1C、1B、1A、1AS，抗冰能力依次提高。1A相当于以5海里速度在1米厚的冰区航行。1B、1C则相当于在0.8米、0.6米的冰区航行。故，冰级越高，对抗冰面的能力越强，可选择的余地越多。不过，大部分南极旅行都是“在碎冰浮冰区”航行，故会有影响，但不是很大。

如果选择在南极旅行季初和季末，如10月底、11月初、次年3月，南极冰面很多没有开化，则抗冰级影响较明显。在12月、1月、2月影响不大。

2. 吨位

南极邮轮的吨位一般在2000-10000吨之间。一般来说，过德雷克海峡的行程，吨位大，则晕船的概率会略小一些。空海联航的线路，因为不过德雷克，没有影响。不过吨位大小的影响也是相对的。邮轮的稳定性，还取决于船上的“稳定器”——保持航行稳定的平衡装置。

至于说“吨位越大越不容易晕船”，也只是相对的。毕竟，过德雷克海峡时候，晕船不晕船，首先取决体质。80%-90%的人都会有晕船感受。只有极少数人，天赋异禀，对摇晃没有感觉。 因此，晕船不晕船，几乎主要取决于德雷克海峡的风浪。风浪大的时候，别说一万吨，就是三万吨的邮轮，在德雷克海峡都相当于一片树叶。

多说一句，德雷克的晕船主要不是浪引起的，而是“涌”，也就是看着没有浪花。其实在一个较大的波峰和波谷中航行，会前后有较大倾角。邮轮从波峰航向波谷，船头下压时候，才会有较大浪花。吨位多个几千，少个几千的，真的不是决定因素。

个人觉得晕船，也是去南极的体验之一。更何况，这还是决定于运气的。真有人运气好，遇到德雷克湖（Drake lake），也有可能。真的晕船体质，身体又不太好的，就走空海联航飞过去吧。

3. 航速

对于过德雷克海峡的邮轮，航速越快，越有优势，因为可以更快穿过。可以少晕船肯定是好的。

4. 航次时间

一般来说，12月、1月、2月是南极盛夏，也是时间最好的时候。不同的季节看到的景色和动物不同，看个人喜好了。差别见下图。

关于南极旅行时间选择，更详细内容可参考这里：路人李志强：南极自由行攻略6：南极旅行什么时间去最好？

最后总结：

个人认为，选择南极邮轮最重要的标准有以下四个：

1. 是否飞过德雷克海峡
2. 邮轮载客量
3. 所属极地运营公司
4. 邮轮硬件设施及服务

可以根据自己的实际情况选择。另外，说一个最简单的办法，人不识货钱识货。同等条件下，贵的，一般就是好的。所以，可以在自己预算内选最贵的，一般没有错。

如果您一生只去一次南极，建议提前一年，选择12月-2月的100人以下的小船。如果预算充裕，就选小船、豪华船，高等级舱位。如果预算有限，就选择大船、探险船.

如果您打算去很多次南极，那就不用选了，每年换个船，轮着来吧。

祝您有一个美好的南极旅程。

更多南极自由行规划内容：

手把手教你规划一次南极旅行

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三、南极 海龟 数量？

南极没有海龟。

海龟（学名：Chelonia mydas）是海龟科、海龟属动物。头背具对称大鳞，前额鳞一对。上颌平出，下颌略向上钩曲，颚缘有锯齿状缺刻。吻部短圆，上颚前端不成钩曲。背甲呈心形，盾片镶嵌排列；椎盾5枚；肋盾4对，第一对肋盾不与颈盾相接，缘盾每侧11片；喉盾前有单枚问喉盾；背腹甲间有一系列下缘盾。四肢桨状，前肢长于后肢，每肢内侧各具1爪。背甲橄榄色或棕色，杂有黄白色放射纹；背甲橄榄色或棕褐色，杂以浅色斑纹；雄陛尾长，达体长的二分之一，前肢的爪强大而弯曲成钩状。

海龟生活于亚热带近海上层，终身生活于海洋中。大多数海龟居住在沿岸的浅滩水域，有些种类的海龟冬季居住在食物丰富的水域，到了季产卵季节会作一次长途迁徙。食性很杂，以鱼类、头足纲动物、甲壳动物、软体动物以及海藻等为食。主要分布于太平洋、大西洋及印度洋中的温暖海域。

四、现在邮轮配备多少救生艇？

1. 邮轮现在配备的救生艇数量是有规定的，一般来说是根据船员和乘客的数量来确定的。

2. 这是因为救生艇是邮轮上的重要安全设备，可以在紧急情况下帮助乘客和船员逃生。

根据国际海事组织的规定，邮轮必须配备足够数量的救生艇，以确保在紧急情况下能够及时疏散人员。

3. 邮轮配备救生艇的数量还需要考虑船舶的类型、航线、船员和乘客的数量等因素。

一般来说，大型的豪华邮轮会配备更多的救生艇，以确保乘客和船员的安全。

豪华邮轮上的救生艇可以载多达150人左右，这个数量是根据国际救生器材规定的。

救生艇的装备和搭载数量是根据邮轮乘客总数和邮轮的等级确定的。

并且邮轮公司还需要按照相关规定定期对救生艇进行维护保养和测试，确保安全有效的使用。

豪华邮轮上的救生艇可载人数因邮轮而异，但总容纳人数远低于游客总数，难以覆盖所有人员。

原因：通常情况下，豪华邮轮上的救生艇数量是根据游客总数和邮轮的尺寸来规划的。

但是，由于装载救生艇的空间和重量限制，救生艇的总容纳人数远低于游客总数，往往难以满足所有人员需求。

因此，为确保遇到紧急情况时的安全，游客应该认真听从邮轮员工的指示和安全演习，了解逃生路线和位置，并做好必要的准备和保护措施。

此外，选择铁路、航空等交通方式或避免高峰期出行也是有效预防措施之一。

一般的商船要求一侧的救生艇能满足所有人员的搭乘，救生圈的数量是根据船舶长度来计算的，一般要求每隔30米需要在两侧安置救生圈。这些规定都是由国际上著名的《SOLARS》公约规定的，要求强制实施的。 除了救生圈、救生艇外还有救生筏、救生衣、保温服等救生设备，这些设备的配置都是要移居船舶的航线、大小、人员数量来设定的。

五、去南极旅行如何选择邮轮？

去南极旅行，90%的游客都会选择邮轮旅游的方式。那么在众多的南极邮轮中，究竟应该怎么选？南极邮轮是不是越大越好？越贵越好？选完船只后，南极邮轮的舱位又该如何选择？我们可以具体分析分析看看你的需求根据你自己的需求进行选择吧！

南极旅行最重要的因素是什么？

选好南极邮轮，选好南极邮轮，选好南极邮轮！重要的事说三遍。

那么除南极邮轮的选择外，还需考虑：旅行线路、旅行时间、过德雷克海峡的方式、价格。

我们先从南极旅行线路开始说起。

南极旅行有很多种方式，90%以上都是从阿根廷的乌斯怀亚乘船过德雷克海峡，然后游览南极半岛。

南极旅行线路图

另外，不想晕船的话，可以选择从智利飞过德雷克海峡，然后在乔治王岛登船游览南极。

南极旅行线路图

其他深入南极内陆的旅行方式由于很少见，就不详细讲了。今天，我们主要说最常见的，从阿根廷最南部城市-乌斯怀亚-过德雷克海峡的南极旅行选择。

南极旅行选船最重要，为什么？

1.选了邮轮就决定了，是穿越德雷克海峡，还是飞过去，也就决定了是否会晕船。

2.南极旅行吃住都在游轮上。登陆等活动安排，也是由船上的探险队安排。因此，一艘邮轮，就是一个移动的宾馆+地接导游+交通工具。也就决定了南极旅行的体验水准。

南极邮轮有哪些呢？

国际南极旅游组织协会将所有南极游船划分为四类

C1（40艘）传统的探险船，搭载13?200名游客，可以执行登陆活动。

C2（4艘）大型邮轮，搭载201?500名游客，可以执行登陆活动。

CR（4艘）超大型邮轮，载客量超过500人，不可以执行登陆活动。

YA（19艘）载客量12人以下的帆船或游艇。

我们一般说的南极旅行游轮，都是指的C1或者C2。

豪华探险船：

探险船：

各南极邮轮有哪些差别？我个人把南极的邮轮大概分为四类。1探险小船

载客量100人左右或以下，其实就是装修简单的小船。

洛菲号

优势：灵活，容易深入南极地区的冰川和峡湾，进行频繁的登陆活动或者巡游；船上的氛围会更加亲密；邮轮大多是由科考船改造而来，有可能探险队员更专业。

劣势：客舱设施比较简单甚至简陋。

代表船：探险号，乌斯怀亚号，普兰休斯号，洛菲号

推荐高性价比极地专业探险船乌斯怀亚号，他是南极小船中价格最有优势的一条船。

推荐高性价比极地专业探险船探险号，专业极地团队提供后勤保障：船上配有世界水平一流的探险队、经验丰富的极地操作。

2豪华小船

载客量100人左右或以下，其实就是装修豪华的小船。

海洋诺娃号

劣势：虽然小船也有探险船和豪华船之分，但是大多数小船还是以探险船为主，客舱设施比较简单。小船中少有的豪华船，费用又非常昂贵。

代表船：海洋诺娃号、海精灵号，银海号

推荐空海联运的海洋诺娃号邮轮，飞越德雷克海峡，不用经历晕船之苦，还极大的节约了旅行时间。有充足的时间登陆或冲锋艇巡游，有三个团期12/04、12/09、1/26可选。

如果以上三个团期时间都不合适，我们可以给你定制属于自己的空海联运舒适南极。

3大船

载客量200人左右

庞洛邮轮

优势：设施完善，基础设施奢华，船上娱乐活动多。邮轮吨位大，行驶相对平稳（但是过德雷克海峡仍免不了有晕船的可能。）

劣势：不如小船灵活，不易在浮冰、狭窄水道中穿梭；排队轮流登陆，上下小艇比较耗时。

代表船：法国庞洛系列的日丽号、北冕号、南冠号、星辉号。

4超大船

载客量500+

午夜阳光号

优势：便宜

劣势：大多时间只能巡游，不能靠岸，登陆机会少之又少。只在极少数地点可以登陆。

5特别说明

其实以上区分并不严格。有些船的载客量在120人，或者130多人。无法严格说是大船还是小船。那么问题来了，为什么100这个数这么重要？

因为登陆的时长不同！

IAATO（国际南极旅游组织协会）对南极旅行有规定：同一地点单次登陆人数不得超过100人。

如果是100人以上的大船，就会存在轮换登陆的情况。200人的南极邮轮，一般的操作方式是：分为两批。第一批100人登陆，第二批100人左右坐冲锋顶海上巡游。2个小时左右，两批更换。每一批的登陆时间大概2小时左右。同时，由于人数更多，从邮轮到冲锋艇，再到岸上的接驳时间，也会更加长，会缩短游览时间。

究竟如何选船？

海洋诺娃号

选船需要考虑的因素：

1.大船还是小船。

2.船只的装修，豪华船还是探险船？

3.船只的吨位

4.船只的抗冰级

5.探险队的专业程度

1选大船还是选小船？

小船的好处：

1.更灵活，更多的登陆点选择。由于南极没有固定港口，小船吃水浅，可以抵达更多的可选登陆点。大船吃水深，停靠位置远，因此登陆时冲锋艇的运输乘客往返的时间也更长，导致实际游览时间减少。

2.更多登陆机会。在南极登陆有规定：每个登陆点每次只允许一艘船登陆，单次登陆人数不得超过100人。因此如果是100乘客以下的邮轮，天气条件允许的情况下，上午和下午都可以登陆。并且每次基本可以保证3小时左右的时间。

载客量百人以下的小船，

全员可一次性登陆，不用轮换排队

如果乘坐200人左右的船，在南极半岛登陆时，可能会面临排队的情况。部分大船会采取分两次登陆的方案。也即，第一批100人先登陆，另一批乘坐冲锋艇在近海巡游（需要有足够多的冲锋艇）。1.5小时以后，两拨客户更换。单次登陆时间会减少。

推荐小型探险豪华船海精灵号，在南极半岛巡游，载客数114人的洛菲号停靠基本不受限制，自由深入冰川、峡湾等地，进行频繁的登陆活动，且意味着全员登陆，不用预约排队。

大船的好处：

1.更平稳过德雷克海峡。大船有更大的吨位，面对德雷克海峡的风浪，会更加平稳一些。

2.更豪华的硬件设施。在南极旅行船只中，有些是科考船或者探险船改建的，小船居多。有些天生就是为极地旅行建造的，大船居多。第二种一般装修更好，设施更豪华。

当然，并不是所有大船都是豪华的，比如知名的Ocean Diamond的设施也只能算是普通级海达路德号邮轮观景舱2豪华船还是探险船？

这个最简单：主要看预算。预算充足就选豪华的！

3船只的吨位

同级别中，选择吨位大的。

吨位越大，过德雷克海峡越平稳。同时可以考虑有没有稳定器。有稳定器的船要更平稳。

一般来说，200人左右的大船吨位在9000-1000吨。

100人左右的小船，吨位在4000吨。当然，也有例外，比如洛菲号是96人载客量。但是吨位有6230吨。算是小船中的大体格。

96人载客量的洛菲号，吨位达6230吨

4看抗冰级

一般抗冰级从高到底有1A、1B、1C、1D 。

冰级越高，你能够冲破的冰层就越厚，也就有机会进入更多的登陆点和海域。在海面冰况复杂的时候，安全性也更高。

1A级抗冰船洛菲号，航行更稳，安全系数更高

5探险队的专业程度

这个主要看运营方。比如海达路德、夸克、波塞冬、一个海洋（他们公司真的叫一个海洋！）等都是比较专业的极地旅行运营方，探险队也都比较专业，很多都是各自领域的专家。这些大的运营方所属的船只都比较靠谱。

冲锋艇巡游

典型南极邮轮推荐

推荐四艘吧，两艘小船，两艘大船。

1洛菲号

洛菲号

优点：

1）100人以下小船，登陆不排队

2）100人以下的小船中，吨位最大：6230吨。且自带稳定器，过德雷克海峡更平稳。

3）价格相对便宜，性价比高。

缺点：

1）装修简单，甚至可以用简陋来形容。

2）演讲厅小，无法实现100人同时讲课。

2海精灵号

海精灵号

优点：

1）小船中的豪华船，不论船舱装修还是服务，都算高水准。

2）探险队专业。船方每年运营南极加北极的专业探险旅行公司。值得信赖。

3）小船。不需要轮换登陆和巡游。保证有足够的时间体验极地活动。

缺点：1）价格偏贵。

2）吨位4000吨左右，过德雷克海峡晕船的概率更高一些。

海精灵号经典南极半岛行程两个团期11/24、02/04

海精灵号南极三岛行程

3海钻石号

优点：

1）夸克公司的代表船只，国内使用的人也较多，探险队专业靠谱。

2）价格适中。

缺点：

1）船舱装修陈旧，不知道最近翻修没有。

2）大船，登陆和巡游均需要轮换，实际旅行时间比小船要少。

4北冕号

北冕号

优点：

1）法国庞洛公司的邮轮。装修豪华。设施齐备，甚至有中式餐食。算是极地邮轮中最豪华的几艘了。

2）万吨级邮轮，过德雷克海峡相对四五千吨的邮轮，要更平稳一些。

缺点：

1）中国客户使用较多。如果没有选好船期，可能会一上船，就感觉回家了。

2）大船登陆和巡游均需要轮换。实际旅行时间比小船要少。

选完船只，怎么选舱位？1低端舱位

四人舱、三人舱，最便宜。一般这两种也是内舱，也就是没有窗户的。一般没有独立卫生间。位于底层甲板，无景观。

洛菲号主甲板三人舱2中端舱位

舷舱、方舱、观景舱：价格适中。

一般为2人间，带窗户，带独立卫生间。位于中间层甲板。视野好。

洛菲号经济双人间

3高端舱位

阳台房、套房、豪华套房等各种叫法的高级房型。

一般为双人，或者单人间。有阳台。套间，面积更大。位于更高层甲板，视野和景观更好。

洛菲号海洋套房一些诚恳的小建议

如果您一生只去一次南极，建议提前一年，选择一个12月-2月的100人左右的小船。如果预算充裕，就选小船、豪华船，高等级舱位。如果预算有限，就选择大船、探险船，带窗户的舱位。毕竟这么多钱都花了，还是选个带窗户的房间吧，也贵不了多少。

如果您是土豪打算去很多次南极，那就不用选了，每年换个船，轮着来吧哈哈哈哈！。

六、重庆武汉邮轮航线数量排名

重庆武汉邮轮航线数量排名

邮轮旅游一直以来都备受游客们的喜爱。随着旅游业的繁荣发展，中国的内河邮轮航线也日渐增多。本文将为大家介绍重庆和武汉两个城市邮轮航线的数量排名情况。

重庆邮轮航线数量排名

作为中国内陆的直辖市，重庆位于长江中上游地区，自古以来就是交通要地。因此，重庆成为了著名的邮轮出发地和途径地之一。

目前，重庆市拥有众多邮轮航线供游客选择。根据最新统计数据，以下是重庆邮轮航线的数量排名：

1. 长江三峡游轮航线
2. 重庆至宜昌游轮航线
3. 重庆至武汉游轮航线
4. 重庆至南京游轮航线
5. 重庆至上海游轮航线

从排名可以看出，长江三峡游轮航线是重庆最热门的邮轮航线之一。这条航线经过壮丽的三峡风光，给游客们带来了极佳的游览体验。

武汉邮轮航线数量排名

作为中国湖北省省会，武汉位于长江中游，自然条件优越且交通便利。与重庆一样，武汉也是受欢迎的邮轮出发地和途径地。

根据最新的数据统计，以下是武汉邮轮航线的数量排名：

1. 长江三峡游轮航线
2. 武汉至宜昌游轮航线
3. 武汉至重庆游轮航线
4. 武汉至南京游轮航线
5. 武汉至上海游轮航线

从数据中可以看出，重庆和武汉的邮轮航线数量排名相似，其中长江三峡游轮航线均居首位。这充分展示了这条游轮航线的魅力与受欢迎程度。

重庆和武汉邮轮航线的共同之处

除了共同拥有长江三峡游轮航线，重庆和武汉在邮轮旅游方面还有其他的相似之处。

首先，两个城市都拥有发达的交通网络和便利的交通条件，这使得游客们可以方便地前往邮轮出发地，开始他们的邮轮之旅。

其次，重庆和武汉都位于长江经济带的核心地区，附近有众多的景点和旅游资源。游客们可以在邮轮上欣赏到壮丽的自然风光，同时还可以在岸上参观各种名胜古迹。

最后，两个城市的邮轮航线都提供了高质量的服务和丰富的旅游项目。无论是邮轮上的舒适设施，还是岸上的旅游活动，都能让游客们得到满意的体验。

结论

综上所述，重庆和武汉都是中国内河邮轮旅游的热门出发地和途径地。两个城市拥有众多的邮轮航线，其中长江三峡游轮航线最受游客欢迎。

游客们可以根据自己的喜好和行程安排选择适合自己的航线。无论是欣赏壮丽的自然风光，还是参观历史文化遗迹，重庆和武汉都能满足不同游客的需求。

希望本文对您了解重庆和武汉邮轮航线排名情况有所帮助，并为您的邮轮之旅提供一些参考。祝愿您在重庆和武汉的邮轮之旅中度过一个愉快的时光！

七、南极科考站数量排行榜？

第一名：8个

俄罗斯在南极洲有8个科考站，是在南极洲建立科考站数量最多的国家。1956年，俄罗斯在南极洲建立了米尔尼站，这是俄国建立的第一个科考站。之后俄国又建立了东方站、新拉扎列夫站、青年站、列宁格勒站、别林斯高晋站、俄罗斯站、进度站，一共八个科考站。可见，不得不说俄罗斯在这里建立的科考站真多。

第二名：7个

阿根廷在南极洲有7个科考站，估计很少会有人想到在南极洲科考站第二多的是阿根廷。毕竟这个国家实力一般，国际上影响力并不大。阿根廷在南极洲之所以有这么多科考站，和其距离南极洲近有一定的关系。1904年，阿根廷在南极洲建立了奥尔卡达斯站，不得不说时间真的很早。之后阿根廷又陆续建立了圣马丁站、布朗海军上将站、卡里尼站、马兰比奥海军准将站、埃斯佩兰萨站、贝尔格拉诺二号站，共七个科考站。

第三名：6个

美国在南极洲有6个科考站，数量上虽然没俄罗斯、阿根廷多，但并不少。1956年，美国在南极洲建立了麦克默多站，这是美国在南极建立的第一个科考站。之后美国又建立了阿蒙森-斯科特站、帕尔默站、塞普尔站、伯德站、西南极冰盖分区站。美国最后建立的科考站是在2005年建立的西南极冰盖分区站。近些年，美国对南极科考站投入得越来越多。

第四名：5个

中国

我国在南极洲拥有5个科考站。1983年，我国加入了《国际南极条约》。1985年，我国在南极建立第一个科考站——长城站。之后我国又建立了中山站、昆仑站、泰山站。除了这四个，我国目前正在建立的罗斯海新站也即将投入使用。这就是我国在南极洲的五个科考站。

智利

智利在南极洲也拥有五个科考站，数量和我国一样多，并列第四。智利和阿根廷一样，距离南极洲非常近，所以科考站相对来说比较多。1947年，智利建立第一个阿土洛普拉特舰长站。之后智利又建立了贝纳尔多·奥伊金斯将军站、冈萨雷斯·维德拉站、爱德华多·弗雷·蒙塔尔瓦总统站、胡里奥·埃斯库德洛教授站。智利的科考站名称还是很有意思的，都是人名。

第五名：4个

德国

德国在南极洲拥有4个科考站。1981年，德国在南极建立了格奥尔格·冯·诺伊迈尔站。之后又建立了诺伊迈尔2号站、科嫩站、诺伊迈尔3号站。一共三个，德国的科考站数量虽然不算太多，但在欧洲国家里却是最多的。

日本

日本在南极洲也拥有4个科考站。1957年，日本在南极建立了昭和站。之后又建立了瑞穗站、飞鸟站、富士冰穹站。

第六名：3个

英国

1947年，英国在南极洲建立了西格尼站，之后又建立了哈雷站、罗瑟拉站。

印度

1984年，印度在南极洲建立了达克辛-甘戈特里站，之后又建立了迈特尼站、巴拉提站。一个热带国家在南极拥有科考站，真的很佩服来到这里的印度科学家。

澳大利亚

1954年，澳大利亚在南极洲建立了莫森站。之后又建立了戴维斯站、凯西站。澳大利亚和印度一样，都是热带国家，在南极建立科考站。

第七名：2个

法国

1956年，法国在南极洲建立了迪蒙·迪维尔站。2006年又建立了康宏站。

意大利

1986年，意大利在南极洲建立了马里奥·祖切利站。2005年和法国合作建立了康宏站。这一点还是比较有意思的，两国共用一个科考站，不知道交流起来方便不，毕竟语言不同。

韩国

1988年，韩国在南极建立了世宗王站。2014年，韩国在南极建立了张保皋站。韩国这两个科考站都是常年站，意味着常年可以使用。

西班牙

1988年，西班牙建立了胡安·卡洛斯一世站。1989年，西班牙又建立了加布里埃尔·卡斯蒂利亚站。

挪威

1990年，挪威建立了特诺尔站。1993年，挪威建立了托尔站。

乌拉圭

1984年，乌拉圭建立了阿蒂加斯站。1997年，建立了鲁佩尔托·艾丽切尼贝尔蒂站。

瑞典

1988年，瑞典建立了斯维站。1989年建立了瓦萨站。

第八名：1个

在南极建立一个科考站的国家有白俄罗斯、南非、捷克、巴基斯坦、比利时、波兰、罗马尼亚、保加利亚、芬兰、乌克兰、巴西、秘鲁、厄瓜多尔、新西兰。一共14个国家。除了这14个国家，国际绿色和平组织还在南极建立了世界公园站，这个科考站不属任何国家。

八、鱼刺数量排名？

鱼刺较多的鱼，在淡水鱼中鲢鱼、本地鲫鱼、罗非鱼这些都是排的上位的鱼了，肉中的小刺相对来说较多，也正因如此，鲫鱼的话通常用来做汤的比较多，而鲢鱼、罗非大都是用来做鱼丸子。

当然鱼刺的多与少也与鱼的大小有关，同一个品种的鱼，如果个体较大时相对来就鱼身上的小刺会比个体小的鱼少很多，例如一条20斤以上的草鱼与一条3斤的草鱼来比，肯定前者的小刺会少很多，因为鱼身上的这些刺同样是随着鱼的生长而长大的，当鱼的体重达到一定重量时，可能之前的那些小刺也长大成大的刺了（有的甚至像骨头一样）。这种大的鱼吃起来，其实您也是很少吃的到小的鱼刺。

九、豪华邮轮上的救生艇可载多少人？

豪华邮轮上的救生艇可载人数因邮轮而异，但总容纳人数远低于游客总数，难以覆盖所有人员。

原因：通常情况下，豪华邮轮上的救生艇数量是根据游客总数和邮轮的尺寸来规划的。

但是，由于装载救生艇的空间和重量限制，救生艇的总容纳人数远低于游客总数，往往难以满足所有人员需求。

因此，为确保遇到紧急情况时的安全，游客应该认真听从邮轮员工的指示和安全演习，了解逃生路线和位置，并做好必要的准备和保护措施。

此外，选择铁路、航空等交通方式或避免高峰期出行也是有效预防措施之一。

十、南极最大冰山排名？

代号为“B-15A”的冰山，是目前世界上最大的冰山。“B-15A”长115公里，面积为2500平方公里，面积大约相当于一个卢森堡。科学家曾预测，如果B-15A全部融化，它提供的淡水足以供给英国60年。

虽然B-15A冰山是目前最大冰山，但它却只是B-15冰山的“大儿子”。2003年11月，面积为11655平方公里的B-15冰山一分为二，随后又再次分裂。继承了B-15绝大部分的B-15A从此成为世界上最大的冰山