3万吨到4万吨左右。最高可达6万吨。LNG船即液化天然气船。作为可以在零下163摄氏度低温下运输液化天然气的专用船舶，LNG船都是集高技术、高难度、高附加值为一身的“三高产品”。
船员都喜欢跑什么船?集装箱??散货??油船??游轮??
曾作过了一次集装箱VS散货VS油船VS邮轮的比较分析，那时候的了解，基本上是停留在字面层上，虽然我曾一心想跑油船，后来各种面试失败的打击，去不了我想要去的公司，各种原因，现在在集装箱船做着，这个选船东，其实就好比男人追女人，你最爱的人不爱你，最爱你的人不是你所爱，而最终走进婚姻殿堂的那个人，可能既不是你最爱的，也不是最爱你的，恰恰时在需要结婚的时候出现的那个了。求职亦如此。所以叫双选会嘛，你不情也得愿了。
以下就我们船员跑得最多的这三种船再作分析，大家讨论讨论。
集装箱船：
1. 节奏快，18～19节航速地跑，靠港频，三五天就靠港，很正常
2. 发展大趋势，装卸作业快，靠港10个小时左右，很正常。经济效益好，符合现代快递的要求，船舶相对较多，相对提职快，职位有缺口。
3. 一切能打包装箱装罐的物品都可以用集装箱运输。我们船头那片都是危险化学品，一个航次的续航能力储存重油4000多吨，这些总和数量加起来，不亚于小型油船的运输量，这点有力地反驳了油船的辐射论。我们的船是C4250，跑的也是中短线，想想一万标箱的集装箱的情况，我对没能跑上油船依然抱恨，但再转油船从零做起，不太可能了。
4. 大型集装箱船，大牌船东，基本跑现在主流的航线，靠的是大码头新码头，但离市区远，一靠泊就四五个吊同时作业装卸，靠港十多个小时，对机舱不利，下地机会少时间紧活多，对甲板有利，下地悠哉看货班可以灵活值守，机舱很多活必须在完车后才能做，靠港后要等代理上船办好手续才能下地，回船又得提前一两小时，两头一减，下地时间匆匆忙忙了，
5. 小型集装箱，中小规模船东，主线大码头抢生意抢不过大牌船东的大船，所以基本上跑支线，靠泊多为旧码头小码头，离市区近，跑的都是中短线，靠泊好后，就一个吊作业，有时还可能要排队呢，装卸箱虽然少，但也能墨迹上20～25个小时，所谓船小机器设备也小，机舱的活好干，机舱的就也有时间下地，跑船的能下地，时间就过得快，不觉那么苦
6.大船，安全系数高，稳，机器零部件大，重，机舱空间大，干活不轻松
小船，抗风浪系数小，摇，机器零部件小，轻，机舱空间小，干活轻松
工资而言，同等职位差别不大，大船要求高，面试通过难，多数轮机员倾向选择大船，跑大船有面子，怎么说跑一万标箱的船都会比跑一千标箱的小船来得豪气。跑过大船的跳槽到小船易，且做的也能得心应手。跑小船的想跳到大船难，且做的是面面受阻。
7. 集装箱就像公车，什么时间到什么港口，早都一清二楚，定航线班轮。散货就像私家货车，哪有货往哪跑，跑到哪就在哪接货继续跑，很多不确定未知的因素，航线船期变更快速
（因为跑的是集装箱船，所以有很深刻的体会。）
散货船：
1.散货船最大的优势，停港时间超长，少则4～5天，多则半个月，其装卸作业慢，再加上等货，时间就多多了。普通船员特喜欢跑散货，高级船员倾向不一。散货船，机舱的相对舒服，甲板的相对累。集装箱船，机舱的很累，甲板的相对舒服。可以下地，有时间出去逛逛，是这个特征的突出表现形式。
2.散货运输的物品，木材，粮食，水泥，化肥，粉未状，矿石，煤等，见过在我们船对面装卸粮食的散货船，粉尘满天飞，甲板比较受罪，机舱也不见得好到哪去。我还是想对比下油船的辐射论，运粮食的粉尘，你不能想象，运煤的脏，你不能想象，运木材的臭，你不能想像，运油船的辐射，却能如此深入人心，我求反驳。
3. 节奏快，航速慢，靠港少，连续航行时间长，长则一个月不靠停岸，手机没有信号，不少人接受不了。
4. 普通船员爱跑散货，原因是靠港时间长，下地玩个够，机舱也有的是时间，机舱的活不积压，对比集装箱，最大的缺点，靠港时间短，机舱没有时间下地，机舱积压的活多，压力大
5. 散货船因为有了时间作保障，靠离港离市区远近关系不大，影响小
6，工资方面，散货船略比集装箱少点钱，不同公司之间也说不定，散货，集装箱之间的跳槽，影响不大，通用适用。
油船：
1. 工资方面，油船居此三者之最，工资最高，这是跑油船最大的优势。跑船，跑外派，就是看在美元的份上，跑船的目的只有一个，钱！
2. 油船相对升职慢，职位空缺少，要求高，管理严格，安全系数最高。最危险的地方，往往是最安全的地方。船员的安全意识自我保护意识强。
3. 油船辐射论我想再嗦一下。原油运输油仓全封闭，装卸通过油管输送，人体不会有任何碰触。油船也与其他船只不一样，船体制造更严格。
4. 油船和散货一样属于点对点的运输。
5.油船靠港港口必定偏远市区，因原油储备，油船超大等等
6.油船上的同等职位可随便跳槽到集装箱和散货船，但散货船和集装箱的想跳槽到油船的同等职位，几乎不可能。
7，油船能打听的实用信息有限，求各位大哥补充：油船的主要航线。油船靠港的码头。油船上的工作强度。油船航次周期。油船上的检查严度。油船上的升职情况。各大油船船东的船队比较。
我想这也是很多跑船的兄弟想了解的信息。
其他情况
LNG，为液化天然气船，同等职位工资最高，且高于油化船的，船少，升职慢，且想跳槽也难，其他船舶几乎全为柴油机船。
客船邮轮：要求最高，且高于油化船，毕竟运输的是人，且都是有头有脸的有钱人。船上分工最细，面试最难，船少，升职慢。分为船员工作区和游客专属区，非工作要求无特殊情况通行是受限的。好比在五星级酒店工作的前台和后台，不可能让你随随便便到处乱逛的。客船中像大连至烟台这样的短线，除了可以常回家看看，其他方面的情况不是很乐观。大型邮轮观光船，还是值得期待的，当然难度不会小。