万海是一家创立于1965年2月24日的海运公司，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是万海便将原有的原木船改为全货柜轮。万海的经营团队打破了长期被外商垄断航运市场的局面，也由于万海的加入使得许多进出口厂商分享到万海打拼的成果，无形中提升了台湾商品在国际市场中的竞争力。
万海务实、快速服务客户的态度，获得了许多厂商的信赖与肯定，业务也跟着大幅成长，2007年营业额已顺利突破新台币600亿元。
台湾有没有造船厂呢?
台湾造船年产量长期排名全球前5到前10，怎么可能没造船厂？？？最大的造船公司是台船国际，台船国际有2个船厂，高雄厂和基隆厂，高雄厂还有个高雄重机也属于台船，高雄重机除了建造船用发动机外，还建造核反应器，电渣炼钢炉，真空炼钢炉，龙门吊，弯板机，水洞等等，业务非常广泛，并不是个只造发动机的工厂。台船造过最大的船是44.5万吨级油轮，在国际上最出名的应该是蓝色马林鱼号半潜船，载重7万5千吨，可以用来抢救及运输大型战舰或民用船舶，台船高雄厂的单厂产能排名全球第7，但台船员工非常少，整个台船只有2千多员工，只相当同等规模其他船厂员工数的1/20，这个技术非常厉害，台船有极高的造船品质，造船品质优于日本船厂，并获得通过：ISO 9001 (造船工程、机械工程、修船工程)、核能工程ASME之N Certificate of Authorization 、NA Certificate of Authorization (Site)、NA
Certificate of Authorization、NPT Certificate of Authorization、NPT Certificate of
Authorization (Site)、NS Certificate of Accreditation等品质系统认证。此外台船在船型开发以及螺旋桨等机具的设计制造能力也属国际先进水平，其设计的1,800 TEU 支线型货柜轮两度荣登英国皇家造船工程师协会出版之世界名船录，8,250 TEU货柜轮，626000立方尺冷冻冷藏船荣获英国皇家造船工程师学会2003、2002年杰出船型称号，90年代以来有20多型自行设计的船舶被收入世界名船录，放眼全球难寻比肩者。台湾另外还有几个比较大的船厂，但除了台船以外都不能建造10万吨级以上的特大型船舶，不过中信，龙德，庆富这几家造船公司均有能力设计建造作战舰艇甚至可以设计建造潜艇，台湾在2015已经决定建造潜艇，预算已经批下，这几家船厂都将参与潜艇建造，事实上自建造成功级护卫舰以后，台湾的海巡舰以及战斗舰艇并不是台船建造为主，而是中信与龙德建造的还更多些。
另外台湾造船厂的造船价格是不便宜的，以前主要客户是欧洲客户，亚洲国家很少向台湾船厂订购船舶，就连台湾自己的航运企业也很少采购台湾船厂建造的船舶，而欧洲船东并不太关注购船成本，而是注重营运成本，台湾船厂造的船就会受到欢迎，台湾建造的船通常线形优越螺旋桨效率也高，同等动力情况下，航速更快，因此运输过程中油料消耗少，运行时间短，营运成本低。近年亚洲船东观念也开始向欧洲船东靠拢，因此台湾船厂的亚洲船东订单日渐增多，不过台湾各船厂的生产总吨位提升并不大，似乎也无兴趣过多接单，还是走量少质精道路。另一说是因为国内已经决定未来海军战舰全面国产，有潜艇，两栖船坞登陆舰，两栖突击舰，大型导弹驱逐舰的建造已经排上日程，从2019开始陆续建造，各大型中型船厂都不愿意错过这次军购机会，所以也不敢放手接单，避免因建造任务排满，到2019没有空余产能去竞标海军订单
1965年，台湾当局与日本石川岛播磨重工签订了造船技术协议。1976年底，建成高雄船厂。1977年7月，基隆船厂与高雄船厂合并成立“中国造船公司”(简称“中船”)，其造船能力占台湾总造船量的90%。除“中船”外，台湾还有150多家造船厂，其中半数为游艇制造厂，其余多数为民间小型船厂，以建造渔船为主。
台湾主要造船厂大多位于南北两端的高雄与基隆，另外，台湾机构制造公司的船厂和庆富造船厂也有建造2至3万吨级船舶的能力。台湾的修船厂与改装厂主要有“中船”的高雄船厂与基隆船厂、台海军的高雄左营船厂与澎湖马公船厂等。
（整理的，不一定对）