按此术语成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。
CIF,CIP,FOB,FCA这几种贸易条款有一个共同之处，那就是一定要指定一个明确的界定点来区分卖方买方对于货物残损/灭失的责任。FOB规定这个点是船舷，因为货物一般都是用吊从船边吊起来然后平移放入货舱的，这个点很明确；而滚装船的货物一般都是自己开进/被拖进船舱的，中间过的是一个横板，责任的归属就比较难以界定。所以干脆就把交货点提前一些，放在码头某处。
发货人把货物交给船方的人员，交货就算完毕。
至于集装箱船，大多是由船公司的代理在港区统一接货，然后安排装船。这种情况下，发货人一旦把货物交给船公司代理，风险就已经转移，完成了交货的义务，所以FOB同样是不适用的。
自己的理解 希望对你有帮助。
集装箱实验时的弹性变形在那个ISO标准里？
弹性变形在ISO标准中没有要求，只有永久变形要求。
ISO 15070-1996
海运集装箱内最高温度有多少？
集装箱温度变化会受多个因素影响:如大气温度,太阳能辐射强度,风速,箱内装载货物情况等等.满载箱有人做过实验,加上货物冲撞产生的热量,最高有达到过69.6℃.时间可持达3小时.(特殊情况特殊变化)以上见解!仅供参考!
顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%