好与不好是相对而言的，不知道你心里的期望值，没法回答你的问题。烟台集装箱码头现在分成三个独立经营的码头，1环球货柜（合资，好像改了名字），专营外贸航线。2东龙码头，刚成立的合资码头，现与中韩轮渡公司有业务关系，3，烟台港集装箱码头（刚与东龙分家，需要人手），现经营内贸航线。 听你的意思，应该是分到烟台港集装箱码头或集装箱贸易公司。还有什么需要问的，短信联系吧 查看原帖>>
威尼斯的船夫怎么介绍拉拢客人上船?
gondola虽然有固定的停靠站（像出租车招呼站）
不过有很多船夫都是在桥边拉客
我们问了问价钱 大概50分钟都在80-90欧元左右 30分钟60欧元
我们选了一艘80欧元的搭 结果他大概划了30多分钟就结束了
重点是 隔天 因缘巧合下给我们拿到一本威尼斯官方印给观光客的小手册
原来gondola是有公定价的！！
照他们的公定价 每趟应该是73欧元/50分钟
多数观光客都不知道 就这样傻傻的被骗了
其实我们也不是那么计较那个差别 出来玩嘛
只是 后来我们发现 反而比较可能照公定价、停在招呼站的gondola先生
生意反而就被这些到处拉客的gondola先生抢走了 觉得有点不太公平
延续千年文化 职业堪称艺术
乘坐贡多拉游弋在威尼斯的运河上，碧绿的河水在身边流淌，仿佛千百年来没有改变。经年累月遭受河水的侵蚀，许多楼房的墙皮已经脱落，露出陈旧的红砖，一幢幢房屋矗立在水中，形成一个个人造峡湾。在拍击楼宇地基的轻浪和贡多拉船夫的吆喝声中，一切显得格外安静。“哦－嗬，哦－嗬。”鲁皮是土生土长的威尼斯贡多拉船夫，每当他驾船驶到危险的河流弯道时，总会这样喊叫。他站在贡多拉的船尾，用脚把船蹬离古老的建筑。穿过低矮的桥洞时，他用手在洞壁上借力，并迅速摘下头上的草帽，免得帽子被碰落。
鲁皮现年46岁，近30年来，一直用他的贡多拉载着游客环游威尼斯。他以他妻子的名字“罗塞拉”命名这条船，并把船名镀金刻在船头的木匾上。谈到他的职业时，鲁皮充满激情地把它称为“艺术”。谈到驾驶贡多拉对威尼斯人的意义时，他说：“这是延续了千年的传统和文化，它流淌在我们的血液里。”
监视城市健康 反对汽船行驶
威尼斯共有425名贡多拉船夫，他们大都相识，驾着船在运河上穿行时会互相打招呼。乘坐贡多拉的游客享受50分钟的贡多拉游，需要支付不菲的73欧元。同时贡多拉船夫也提供渡轮服务，只要0.5欧元就可以从6个渡船点之一摆渡过河。
鲁皮说：“威尼斯的贡多拉船夫是尽最大努力保护这座独特城市的人，我们所做的是保护一项传统。”他认为，贡多拉船夫就像一台可靠的仪器，监视着威尼斯脆弱的健康状况，因为这座城市是令人难以置信地建立在数以百万计的木桩之上的，这些木桩深深地打入泻湖的沙土里。
长期以来，贡多拉船夫一直反对汽船在运河上行驶，因为汽船产生的大浪会侵蚀房屋的地基。鲁皮说：“我们看到地基受到河水侵蚀，石阶遭到毁坏，运河变得不适宜航行。”
同时，满载货物与燃料的汽船同贡多拉一起穿梭在运河上，也破坏了贡多拉游的浪漫氛围。上个月，一个贡多拉船夫代表团在大运河下游举行了象征性的反汽船示威，威尼斯市长卡奇亚里也参加了这个活动。
本地居民减少 活力全赖游客
1950年，水城人口约为18.4万，现在大约只有当时的三分之一。50多年来大量的人口迁移，使威尼斯的社会结构发生了改变，也影响了当地经济和居民生活。
鲁皮记得，以前威尼斯有很多电影院、夫妻共同经营的杂货店以及面包店，但现在市中心只剩下一家影院，杂货店也不多。“房子空着，店铺也不开了。”鲁皮说，他住的卡斯特罗区“已经没有了生气”。
幸而每年有大约1500万游客游览威尼斯，使这座城市到今天仍然保持着活力。在威尼斯，最吸引游客的事物就是贡多拉，因而，贡多拉船夫始终努力让自己的穿戴看上去富于民俗风味。
在威尼斯，做贡多拉船夫有着家族传统，往往由父亲传给儿子，但鲁皮却是个例外。他是在学习会计课程时突然决定参加划船考试的，后来又通过了考试。“一开始，划贡多拉就像闹着玩儿，但它最终成为了我的生活。”鲁皮说。
办校传授驾技 船业刺激经济
鲁皮19岁的儿子斯蒂凡诺可能会继承父业，对此鲁皮十分高兴。要学会驾驶贡多拉，需要在一所由贡多拉船夫开办的学校里接受为期一年的培训。这所学校的目的，正是为了保护传统不致消失。
贡多拉船夫认为，他们是在保卫威尼斯不受现代化的侵蚀，但有些威尼斯人却觉得他们这样做是出于对经济利益的关心。鲁皮拒绝透露他的收入，但他还是做出了反驳，认为贡多拉船业刺激了威尼斯的经济。
贡多拉由威尼斯当地的工匠制造，有一条完整的产业链。在贡多拉船厂建造一条普通的贡多拉需要2万多欧元，手工业人对船进行装饰，服装业者生产贡多拉船夫与众不同的服装：条纹衬衫，外套简洁的棉水手衫，下配黑色裤子。
“如果没有贡多拉和贡多拉船夫，威尼斯会是什么样？”鲁皮说，“贡多拉船夫在保护威尼斯的传统和历史，而人们认为我们只对钱感兴趣，但事实并非如此。” 龙云卿
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威尼斯式划船法保持平衡是关键
贡多拉是威尼斯特有的水上交通工具，起源于11世纪，是一种装饰漂亮、船身纤细、两头高耸的月牙形黑色平底船。在水城威尼斯，常见的公交工具是公共轮船，贡多拉则扮演了自行车的角色。
贡多拉船夫撑船不用篙，他们有独特的威尼斯式划船法。
鲁皮说，贡多拉长11米，为了保证船在河流中行驶时的灵活性，船的形状是不对称的，这种设计经过数百年的发展而形成。现在，贡多拉的重心移到了船的右侧以抵消船夫的重量，船夫则站在船尾左侧，用架在架上的桨划船。
贡多拉行驶时保持平衡极为重要。船上的双人座是按一定标准设计的，这样乘客的重量就能和船夫的重量及船的重心取得平衡。一条贡多拉最多可坐6人，如果满座或者有高大的乘客，鲁皮就会亲自安排座位以取得最佳平衡。
尽管乘客坐在船上有时会感到有少许晃动，贡多拉游基本上还是平稳的。除了有时需要用桨把其他靠得太近的贡多拉推开，贡多拉船夫的船桨几乎不从水里扬起。
有时候，为了获得别样的视角，一些乘客在坐船时可能会做出一些危险的举动，这时鲁皮就不得不对乘客大叫：“船从桥下穿过时别站起来。”