1. 分油机部件
排查步骤：
1、确定分水或分杂，相应配件无偏差。松开制动和止动，分离筒身试转动。油位水位污油柜，加热装置要检查。 电机转向不可反，手动排渣也要差。
2、起动过后听异响，电机电流不可大，转到密封看排渣，有水流出转补偿。这时打开引水阀，渣口无水水封满。此时缓开进油阀，严防跑油再开大。
2. 分油机立轴
分油机常见故障大致三种，出水口跑油，排渣口跑油，不能排渣。
个人经验，若是出现分油机故障导致分油机报警或自动停止的，首先重启一次分油机，重启过程分油机都会自动排渣，第一步可以确定能否排渣的问题。若能排渣，分油机会自动进油。在分油的过程中打开排渣口使用手电照射，观察究竟是排渣口跑油，还是出水口跑油。由此可以确认分油机故障报警究竟是什么原因造成的。
出现故障后，从最简单的开始查起。首先检查阀门，进油温度，进油压力和流量，沉淀柜放残，运转电流。这些检查程序只需要三四分钟就能查出问题，若是以上所述有不正确的地方，纠正以后基本能好，这是最简单的。
若是简单的查完了没有问题，那就要干活了，必须拆分油机。具体的问题能写出一篇毕业论文出来。以个人来回拆检分油机数十次的经验，若是备件齐全，最傻的办法就是把分油机内部的o-ring从上换到下，重新装上以后就好了，我都是这么干的。很多时候分析来分析去，只换了其中一两个o-ring，最后装上去的效果仍然不满意，只能重拆再换，来来回回倒腾，分油机间的气温以及繁琐的拆装工作导致我后来都是出问题了直接o-ring全换。
当然，分油机其他备件的装配必须正确。比如进油口的节流盲板，立轴的高度，分离盘片的位置（一般最上面三到五片是没有边缘的），配水盘的安装，等等，都需要严格按照厂商的说明书要求正确安装，这样子你就需要非常了解你所使用的这台分油机的说明书，不同类型的分油机，各有不同。
其他故障，如异常震动，就需要更换轴承，转速不够，需要检查摩擦片或马达电流。气动供油阀，加热器等附属设备故障都较少遇见。你在管理一台分油机的时候都配备有说明书，把说明书钻透，备件齐全，分油机就很好管理了。
3. 分油机的结构
高压发电机组与低压发电机组的主要区别是电压不同，一般低压发电机是指现市场上通用的230V/400V的发电机组。高压柴油发电机电机部份是根据客户的要求定做的，一般是6300V，10500V，15000V，区别如下：
1、老化延缓：低压电流是高压的26倍，热负荷损耗大幅度增加，设备易损坏。
2、抗谐波能力高：因发电机设计结构工艺等方面原因低压发电机组抗谐波能力比高压发电机要低；高压油机由于通过变压器供电，变压器对谐波有部分消除作用，高压油机的中性点接地对系统谐波也有部分消除作用。
3、非同期短路风险系数低：多台低压发电机非并机供电时，由于各供电系统不同步存在成非同期短路风险。
4、安全性高：低压机组的输出断路器由于电流过大，灭弧不如高压，经常出现因拉弧损坏。
4. 分油机部件名称
1分油机起动准备口诀：确定分水或分杂，相应配件无偏差。松开制动和止动，分离筒身试转动。
油位水位污油柜，加热装置要检查。
电机转向不可反，手动排渣也要差。
2分油机起动口诀：起动过后听异响，电机电流不可大，转到密封看排渣，有水流出转补偿。这时打开引水阀，渣口无水水封满。此时缓开进油阀，严防跑油再开大。
5. 分油机主要部件
加油，机底阀安装于加油机胶管之间，双门止回阀一层，底阀是燃油加油机停机时防止维希油管路中液体回流而必须使用配件之一，结构工作原理上，阀体与燃油加油机的吸入管相连，当然，油机电机启动时吸入管内，形成负压使下发体测的压力高于上阀体的压力，阀瓣在上下，压力差的影响下，向上抬起，由即可进入加油。
6. 分油机部件作用
能。
分离方法：将桶静置在一个温度在四五十度左右的地方，放上一段时间，柴油会慢慢浮在上面，等柴油全部浮起后，用管子把上面柴油抽出，下面剩的就是液压油了。液压油就是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质，在液压系统中起着能量传递、抗磨、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。对于液压油来说，首先应满足液压装置在工作温度下与启动温度下对液体粘度的要求，由于润滑油的粘度变化直接与液压动作、传递效率和传递精度有关，还要求油的粘温性能和剪切安定性应满足不同用途所提出的各种需求。液压油的种类繁多，分类方法各异，长期以来，习惯以用途进行分类，也有根据油品类型、化学组分或可燃性分类的。这些分类方法只反映了油品的挣注，但缺乏系统性，也难以了解油品间的相互关系和发展。
7. 分油机配件
1、单缸柴油机没有双缸柴油机省油，稳定，扭矩大的特点。
2、单缸最高2200R/min，双缸最高也能2200R/min，同样的马力和最大功率转速。但是单缸没有双缸的大，35马力单缸机最大扭矩点1800转/分的，最大扭矩112N.m左右。2200转在100N.m左右。
3、单缸和双缸柴油机之所以都能够长时间地存在，说明各自都有“适者生存”的本领。
4、从同一排量的单双缸柴油机的结构上来看，单缸柴油机结构简单，其构成的零部件数量也较少，且不需进行左右气缸的平衡调整，故障点少；同时简单的结构又决定了单缸柴油机具有制造和装配工艺简单、技术难度小等特点，因而单缸柴油机的制造成本也较低，且使用维护简便，具有很好的经济性。而且单缸柴油机的宽度比双缸柴油机的要窄，便于实现整车造型的苗条化，并保证足够宽的搁脚位置，确保驾驶员的骑乘舒适；单缸柴油机还使得整车具有重量轻的特点，因而能确保装载单缸柴油机的车辆转向灵活，操纵稳定性好。
5、而双缸柴油机的结构相比之下就要复杂得多，由于气缸增加了一个，因此，相应的气缸、活塞、活塞环、连杆、活塞销等零件数量增加了一倍，此外象化油器、气缸盖、曲轴、排气系统等专用零件的结构也比单缸柴油机的更加复杂，这就使得双缸柴油机具有工艺难度大、技术含量高等特点，也决定了双缸柴油机的制造成本会远远高于单缸柴油机，且由于零件数量的增加会导致柴油机的故障点的增多，加上还需要调整左右缸的平衡，因此其使用和维护也更加复杂。当然上述的种种缺点并不是说双缸柴油机一无是处，事实上双缸柴油机也有单缸柴油机无可比拟的优势之处：与单缸柴油机相比，双缸柴油机每一气缸的排气量只有前者的二分之一，活塞和气缸的直径比单缸柴油机的要小，曲轴、飞轮的质量也相应要轻，活塞的行程短，因此即便是在活塞保持相同的线速度的情况下，双缸柴油机可以通过提高柴油机的转速从而将增大柴油机的最大功率。
8. 分油机结构和原理图
容积式分油器调节方法:
1、查明齿轮泵不上量的原因, (如油稠、管堵、电机反转 等)逐项排除。2、清理垢、 杂物或更换。
3、整改电路, 更换交流接触器。
1.电气、线路安装完整,设备完整,无损坏、缺失零部件。
2.管路安装正确,管路密封试验合格,系统无盲板。
3.清洁压缩空气和淡水管路
容积式分配器的工作原理是在分配器的容积腔内设有小活塞,活塞在压力油及复位弹簧的作用下运动,从而达到排油目的
分油机的排渣机构的主要部件有滑动底盘、滑动圈和工作水系统。而分油机出现排渣口跑油的原因,基本都是由于分油机的排渣机构造成的。
分油机的排渣机构的主要部件有滑动底盘、滑动圈和工作水系统。而分油机出现排渣口跑油的原因,基本都是由于分油机的排渣机构造成的。
在日常维护修理时，要注意检查分油机的各个管路、注意排渣口的观察孔、及时清理里滤网和分离筒上的小孔、注意对滑动圈的观察等。当这些工作都做的比较完善的时候，分油机就基本不会出现排渣口跑油的现象。