1. lng发电机
两边三角的是转向灯，蓝色是远光灯，p手刹灯，！气压低于0.4就亮，+-充电指示灯，发电机不发电就亮，还有一个灯车不发动也是亮的，机油报警灯，机油压力低就会亮上面仪表，最右面是气压表，变速箱油温表，变速箱油压表，水温表，计时器
2. lng发电机排烟管防爆片
一、竣工验收检查
建设项目是否经过消防验收合格。
二、消防安全管理检查
1.是否落实站区现场火源管理，是否存在加油加气区内吸烟、营业期间动用明火等违规现象，辅助服务区内是否存在新增明火或散发火花地点，设在加油加气区内的站房内是否存在明火设备。
2.是否严格落实动火审批制度，因设备检修等情况必须动用明火时是否停止加油加气作业，并采取提前清理置换罐体、管道油气、清除可燃物等可靠安全措施。
3.是否在站区内设置了“严禁烟火”等醒目的消防安全标识，加油加气区与辅助服务区之间是否设有明显界线标识。
4.是否按照操作规程进行卸油、加油（气）等作业。
5.是否在操作中落实防静电措施。
6.是否对现场开展防火巡查检查，及时发现并处置“跑、冒、滴、漏”现象。
7.是否按要求定期对消防设施器材和防静电装置进行检查、维修、保养，固定消防设施是否按要求每年至少进行一次全面检测。
8.是否定期对防静电接地装置进行检测。
9.是否按要求委托有相应资质的防雷装置检测机构对防雷设施进行定期检测，查阅检测报告结论是否为合格。
10.可燃气体浓度探测装置的报警阈值是否每年由当地质量技术监督部门进行检定，并查阅检定证书。
11.是否结合站内具体情况（针对储罐区、加油加气区、压缩机、站房等不同部位起火的情况）制定了灭火和应急疏散预案。
二、建筑防火检查
（一）平面布局检查
1.站内的储罐、加油机和液化石油气、压缩天然气工艺设施等部位，与站外建、构筑物的防火间距是否存在变化。
2.站内各建筑和设施的状态是否改变。
3.加油加气作业区内是否存在违规设置住宿、餐饮、商场（不含经营食品、饮料、润滑油、汽车配件等小商品的便利店）和娱乐等设施的现象，辅助服务区内的服务设施是否与加油加气作业区保持足够防火间距。
4.是否存在超量储存的现象。
5.站区内是否违规采用沥青路面。
6.站内是否存在违规种植的油性植物，液化石油气加气站内是否违规种植有树木和易造成可燃气体积聚的其他植物。
7.加油加气作业区内，是否有“明火地点”或“散发火花地点”。
（二）防火分隔检查
1.小型内燃发电机组的废气排出口是否安装有阻火器，排烟管口至各爆炸危险区域边界的水平距离是否符合以下规定：当排烟口高出地面4.5m以下时，不应小于5m；当排烟口高出地面4.5m及以上时，不应小于3m。
2.加油加气站内是否按规定采用明沟排水，围墙处设置的水封装置是否正常。
3.位于爆炸危险区域内的操作井、排水井的防渗漏和防火花发生的措施是否到位。
4.站房与餐厅、汽车服务、锅炉房、厨房、员工宿舍、司机休息室等设施之间是否以无门窗洞口的实体防火墙分隔。
5.站内的锅护房、厨房等有明火设备的房间与工艺设备之间的距离符合防火间距的规定但≤25m时，其朝向加油加气作业区的外墙是否为无门窗洞口的实体防火墙。
6.加油站内的工艺管道除必须露出地面的以外，是否均已埋地敷设。当采用管沟敷设时，管沟是否用中性沙子或细土填满、填实。
（三）电气防爆、防雷、防静电措施检查
1.检查站内罩棚、泵房、压缩机间、营业室等部位设置的事故照明是否正常。
2.爆炸危险区域内电器设备选型、电气线路敷设是否符合防爆要求。
3.储罐（瓶组）防雷防静电接地是否完好，接地点是否不少于2处。
4.埋地储罐与量油孔、通气管、放散管及阻火器、油罐车御油用的卸油软管、油气回收软管与两端快速接头等附件相互间的电气连接是否良好。
5.油品和液化石油气卸车场地，是否设置接地装置、跨接线及静电接地仪。
6.爆炸危险区域内的油、气管道上的法兰、胶管两端的金属线跨接是否保持完好。
7.当采用电缆沟敷设电缆时，加油加气作业区内的电缆沟内是否充沙填实，电缆是否违规与油品、气体管道以及热力管道敷设在同一沟内。
三、消防设施器材检查
1.检查LPG、LNG加气站及合建站设置的固定消防给水系统。
2.检查加油站的灭火器材配备。
3.检查配置的灭火器型号是否与使用环境相符；检查灭火用沙子是否保持干燥，有无结块、冰冻现象。
4.检查加气站、加油加气合建站内设置有LPG设备、LNG设备的场所和设置有CNG设备(包括罐、瓶、泵、压缩机等)的房间内、罩棚下是否按要求设置可燃气体检测器，报警功能是否正常，配备的不间断电源是否正常。
四、重点部位检查
（一）加油加气作业区
1.加油机、加气机是否违规设置在室内。
2.加气枪加气软管上是否设有拉断阀。
3.自助加油站是否设置了加油油气回收系统和视频监控系统，加油机是否设置了释放静电装置和紧急停机开关。
4.加气机附近是否设有防撞柱(栏)；加气机附近安装的可燃气体探测器是否完好、正常。
5.液化石油气加气机的液相管道上是否设置能自行关闭的事故切断阀或过流阀。
6.液化石油气加气机附近是否设置有紧急切断按钮或装置。
7.压缩天然气加气机安全限压装置是否正常。
8.加油加气机内部电器选型和电气线路敷设是否符合防爆要求，防静电等电位连接和接地装置是否完好。
9.加油(气)软管是否存在软管老化、管内导静电铜丝断裂等情况。
10.现场是否存在“跑冒滴漏”现象。
11.站内紧急切断系统功能是否正常。
（二）油罐区
1.检查油罐通气管管口阻火器是否完好。
2.检查汽油罐与柴油罐是否分开设通气管，是否高出地面不小于4m，通气管公称直径是否大于50mm。
3.当采用卸油油气回收系统和加油油气回收系统时，汽油罐通气管口是否安装了机械呼吸阀。
4.检查油罐车卸油是否采用密闭卸油方式,密闭卸油管道的各操作接口处，是否设有快速接头及闷盖和明显标识。
5.油罐液位计的高液位报警及自动停止进油功能是否正常。
6.卸油时用的卸油连通软管、油气回收连通软管，是否采用导静电耐油软管或内附金属丝（网）的橡胶软管，软管有无老化、管内导致静电铜丝断裂等情况。
（三）站房内锅炉间
1.设置在站房内的锅炉间是否用耐火极限不低于3h的隔墙与其他房间隔开。
2.燃煤锅炉烟囱出口是否高出屋顶2m及以上，是否采取防止火星外逸的有效措施。
3.采暖用燃气热水器是否设有排烟系统和熄火保护等安全装置。
3. lng发电机24v
1、拧下保护盖，外接标准24VDC电源及电流表(要求0.2%级以上精度)即可调整
2、在投入式液位变送器没有液体的情况下，调节零点电阻器，使之输出电流4mA
3、投入式液位变送器加液到满量程，调节满程电阻器，使之输出电流20mA
4、反复以上步骤两三次，直到信号正常
5、请分别输入25%、50%、75%的信号校核投入式液位变送器误差
6、对于非水的介质，投入式液位变送器用水校验时，应按实际使用的介质密度产生的压力进行换算。如:介质密度为1.3时，校验1m量程时要用1.3m水位标定
7、调节完毕，拧紧保护盖
8、投入式液位变送器的校验周期为每年一次
4. lng发电机组租赁
经营范围包括一般项目:煤炭洁净化综合利用技术和化工产品的研究、开发及技术咨询、服务;褐煤综合利用生产甲醇、酚类及其深加工产品;压缩、液化气体产品;天然气(LNG、CNG)、汽油、柴油、褐煤煤焦油、液化石油气(LPG)、均四甲苯、工业氧、氩、氮、硫酸、脱盐水、硫酸铵等产品的生产、销售;土地、房屋及构筑物、机械设备、车辆租赁
5. LNG发电机
1.
会烧毁发动机气门工作面和气门,导致发动机气门间隙过小,影响发动机做功! 这种情况下的直接故障现象有:发动机不稳定,缺缸,冷启动困难,冷启动容易熄火油门踏板无反应,热启动后故障消失! 冷车测缸压后,缸压低。如果是换气发动机,跟烧天然气关系很大!
2.
火花塞容易损坏。 因为天然气燃烧温度高,特别容易刺破火花塞。基本上,如果用天然气有轻微的刺破现象,一般火花塞都会被刺破!一般用了三四万就该换火花塞了!
3.
容易造成三元催化燃烧或断裂堵塞。 很多油改气车的三元催化材料会无缘无故消失。这是因为三元催化材料在发动机工作过程中容易爆裂。由于排气管是从车内排出的,很多车上拆下的三元催化材料是空!
4.
燃烧天然气的车辆也会打开发动机故障灯,但基本不影响车辆行驶! 大部分改装车都会打开故障灯,故障内容一般是空燃比太稀,被氧传感器检测到,
6. lng 发电
LNG 冷能的利用主要是依靠高压低温的 LNG在汽化过程中与周围环境之间存在的温度和压力差回收储存在 LNG 中的能量。而经过调查通常生产每吨 LNG 的动力及公用设施耗电量达到 850 kW•h，在 LNG 运送到目的地后又需将其通过汽化器气化后送入天然气管网，由热力学定律每吨 LNG 气化所释放的总能量约为 830 kW，若以此冷能来进行发电，假设效率达到 100%，每吨 LNG 可利用冷能折合电量约为 231 kW∙h。
LNG 的冷能从利用形式来分主要为直接利用和间接利用，而直接利用主要包括空气分离、低温发电、冷冻仓库、二氧化碳的液化及干冰的制造等，间接利用形式主要为污水处理、冷冻干燥、粉碎回收橡胶等。
7. lng发电机的工作原理
lng加气机主要由机架、流量计、气液分离器、加气枪、回气枪、安全阀、气动截止阀、手动截止阀、压力传感器、电源接线盒、电源控制盒、微机控制器（包括微机板，液晶显示器和键盘）、连接管路等组成。
工作原理：lng流经Ing加气机的加气管道，到液相流量计，在加液状态的情况下，气动阀 1打开，液体流经加液软管，通过加液枪将液体加入 lng车载钢瓶中，当 lng车载钢瓶内压力过高时，需要通过回气管道，将lng车载钢瓶内的压力降下来，加液通过液相流量计计量，回气通过气相流量计计量，两个流量计的计算，得出加液量的多少，待机及 lng加液机打小循环时，气动阀打开。
8. lng发电机组
你好，常见故障原因：
油泵过载多发生在冬季低温气象条件之下，当风电机组故障长期停机后温度下降较多，油粘度增加，造成油泵启动时负载较重，导致油泵电机过载。
处理方法：出现该故障后应使机组处于待机状态下逐步加热油至正常值后再启动风机，避免强制启动风电机组，以免因油粘度较大造成润滑不良，损坏齿面或轴承以及润滑系统的其它部件。
油泵过载的另一常见原因是部分使用年限较长的机组，油泵电机输出轴油封老化，导致油进入接线端子盒造成端子接触不良，三相电流不平衡，出现油泵过载故障，更严重的情况油甚至会大量进入油泵电机绕组，破坏绕组气隙，造成设备过载。出现上述情况后应更换油封，清洗接线端子盒及电机绕组，并加温干燥后重新恢复运行。
9. lng发电机组和柴油发电机组
目前市场上有以LNG，CNG，生物燃料，汽油，柴油为燃料的多种发动机，压缩比最大的是柴油发动机，在相同功率的情况下，柴油机输出的扭矩最大，通俗的说就是“劲最大”。
作为排放环保的代表LNG车型这几年的势头并不跟最初预想的那么猛烈，尽管政府近几年一直在大力推广，不过收效甚微，不少卡车司机对于买它还是迟迟不敢决定，其中LNG的“爆发力”远不及柴油机是一个主要因素。