1. 中国到北欧的海运路线
上海浦东国际机场转机至伦敦希思罗机场的航线:
1、(每周六)芬兰航空(14h45m)(AY88):9:20(浦T2)--14:20(赫T2) 中转1h40m 16:00(赫T2)--17:05(伦希T3。
2、(每周六)吉祥航空(15h50m)(HO1607):01:20(浦T2)--06:20(凡塔阿T2) 中转1h40m 08:00(凡塔阿T2)--09:10(伦希T3)
3、(每周四) 北欧航空(SK998):①(14h05m)10:35(浦T2) --15:55(哥哈T3)SK998 中转45m 16:40(哥哈T3)--17:40(伦希T2)SK1517(后半段另一选择:中转2h35m 18:30(哥哈T3)--19:30(伦希T2)SK1507)
2. 中国到北欧的海运路线地图
世界上有七条海上运输线,分别如下:
1、北大西洋航路
由美国,加拿大东海岸,横跨北大西洋至英国,然后分南北两线。南线沟通西欧或入地中海到达南欧、北非各国;北线入波罗地海,连接中欧和北欧诸国。世界上有1/3的商船航运在这条航线上。
2、亚欧航路
欧亚航路也称苏伊上运河航路,它是横穿欧亚大洲、连接大陆东西两岸的重要航线,又称为西欧-中东-远东航线。它对东亚、南亚、中东和欧洲各国之间的政治、经济联系起到重要作用,也是西方国家出口工业品和进口战略物资的海上生命线,该航路可分为北、中、南三线。
北线:伦敦-阿姆斯特丹-柏林-莫斯科-伊尔库茨克-海参崴
中线:伦敦-法兰克福-不拉勒斯坦-德黑兰-乌鲁木齐-北京
南线:伦敦-巴黎-罗马-开罗-卡拉奇-北京
3、南美航路
南美航路也称南大西洋航路,它是由加勒比航线、南美东线、南美西线、墨西哥线组成,最南至阿根廷和乌拉圭,该航路是欧洲国家输出工业品,从南美运进粮食、肉类和经济作物的海上通道。
加勒比航线位于中美洲;
南美东航线主要指南美东岸的港口航线;
南美西航线主要指南美西岸的国家港口航线;
墨西哥线指的是墨西哥的港口航线,墨西哥位于北美洲,北部与美国接壤,东南与危地马拉与伯利兹相邻,西部是太平洋,东部有墨西哥湾与加勒比海的阻隔。
4、南北美航路
南北美航路也称巴拿马运河航路,巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马,横穿巴拿马地峡,连接太平洋和大西洋,是重要的航运要道,被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”,它是沟通大西洋和太平洋的捷径,对美国东西海岸的联络和运送阿拉斯加的石油至美国东海岸具有特殊的意义。内瑞拉的石油和铁矿石、巴西的咖啡、智利的铜、美国的工业品多由此航路转运输出。
5、北太平洋航路
北太平洋航路是指北美各国同亚洲国家间的国际贸易航线,它包括由东南亚国家、东亚国家各港,横渡北太平洋至美、加西岸各港的航线。随着亚太地区经济的崛起,这条航线上的贸易量逐年增加。由于季节的变化,该航线随季节也有波动,一般夏季北移,冬季南移,以避北太平洋的海雾和风暴。
6、南太平洋航路
南太平洋航路是指由南北美洲西海岸各国与亚太地区国家贸易往来的通道,它主要看是亚太地区国家(澳大利亚、新西兰)—太平洋(美国夏威夷火奴鲁鲁)—南美洲西海岸(秘鲁、智利等)往来的通道。
7、非洲航路
非洲航线也称好望角航线,非洲航线在航运业被分为东非、西非、南非、北非。苏伊士运河凿通之前,它是从欧洲到东南亚、东亚的唯一海上通道。目前,因载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河,仍需绕过非洲南端的好望角,所以大型油轮散装船舶仍要利用这一航线。它对俄罗斯、印度、越南等国也利益攸关。
3. 欧亚海运路线
亚欧两洲的分界线是乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、大高加索山脉、黑海、土耳其海峡。
1、乌拉尔山脉
乌拉尔山脉是俄罗斯境内大致南北走向的一座山脉,它位于俄罗斯的中西部,为欧洲与亚洲分界山脉。北起北冰洋喀拉海沿岸,南至乌拉尔河河谷,绵延2500多公里。
宽40~150公里。大致呈南北走向。介于东欧平原和西西伯利亚平原之间,为伏尔加河和乌拉尔河流域同鄂毕河流域的分水岭。
2、乌拉尔河
乌拉尔河起源于俄罗斯境内的乌拉尔山脉南部山地。上源沿南乌拉尔山脉东麓南流,沿途经马格尼托哥尔斯克等重工业城市,至奥尔斯克折向西流。在奥伦堡以下,纳最大支流萨克马拉河后,继续西流入哈萨克斯坦境内。于乌拉尔斯克再次转向南流,于河口大港古里耶夫注入里海。
3、里海
里海是世界上最大的湖泊且为咸水湖,位于欧洲和亚洲的内陆交界处。里海拥有与海洋相似的生态系统,海运业发达。里海在地理学上属性为“海迹湖”,它与黑海最后分离成为一个内陆湖泊,距今不过1.1万多年。里海贮藏着极为丰富的石油资源,石油已探明储量约为沙特阿拉伯的两倍。
4、大高加索山脉
大高加索山脉是高加索中部年轻的褶皱山系。西濒黑海,东临里海,自西北向东南延伸于俄罗斯与格鲁吉亚、阿塞拜疆的边界上,全长1,100公里以上,最宽180公里,面积约十四万五千平方公里。
5、黑海
黑海是欧亚大陆的一个内海。面积约42.4万平方公里。黑海通过土耳其海峡与地中海相连。流入黑海的重要河流有多瑙河和第聂伯河。沿岸国家有土耳其、保加利亚、乌克兰等。沿岸重要城市有伊斯坦布尔、布尔加斯、瓦尔纳等。
6、土耳其海峡
土耳其海峡被称为“天下咽喉”,沟通了地中海与黑海,是地中海通往黑海的唯一海峡,故又称黑海海峡。包括博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡三部分,全长345千米,呈东北-西南走向。
4. 中国到北欧的海运路线怎么走
海运船舶类型\海运产品类型因分类方式的不同,同一条船舶可有不同的称呼。多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同,可分为:客货船;普通货船;集装箱船、滚装船、载驳船;散粮船、煤船、兼用船;兼用船(矿石/油船、矿石/散货船/油船)特种货船(运木船、冷藏船、汽车运输船等);油船、液化气体船、液体化学品船等。 客货船:除了载运旅客之外,还装载有部分货物(水线以下的船舱尽可能用来装货)。客货船在要求上与客船相同。 普通货船:俗称为杂货船。杂货,也称为统货,是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船,称为杂货船或称普通货船。 杂货船有下列一些特征: (1)载重量不可能很大,远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右;近洋的杂货船总载重量为5000吨左右;沿海的杂货船总载重量为3000吨以下(由于货种多,货源不足,装卸速度慢,停港时间长,杂货船的载重量过大会不经济)。 (2)为了理货方便,杂货船一般设有2-3层甲板。载重量为万吨级的杂货船,设有5个- 6个货舱。机舱位置多数位于中后机型,也有的采用尾机型。 (3)杂货船一般都设有首楼,在机舱的上部设有桥楼。老式的5000吨级杂货船,多采用三岛型。 (4)许多万吨级的杂货船,因压载的要求,常设有深舱,同时深舱可以用来装载液体货物(动植物油、糖蜜等)。 (5)杂货船一般都装设有起货设备,多数以吊杆为主,也有的装有液压旋转吊。 (6)大多数杂货船,每个货舱一个舱口,但少数杂货船根据装卸货物的需要,采用双排舱口。 (7)不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14节-18节,续航力为12000海里以上;近洋杂货船的船速约为13节一15节;沿海杂货船的航速约为11节- 13节。 (8)杂货船一般都是一部主机,单螺旋桨。 集装箱船:集装箱船,是专门运输集装箱货物的船舶。可分为三种类型:全集装箱船枣是一种专门装运集装箱的船,不装运其他型式的货物;半集装箱船枣在船的中部区域作为集装箱的专用货舱,而船的两端货舱装载其他杂货;可变换的集装箱船枣是一种多用途船。这种船的货舱,根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱,也可以装运其他普通杂货,以提高船舶的利用率。 滚装船:货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出,而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板,用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘,从船舱至码头的一种船舶。滚装船的主要优点是:不需要起货设备,货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点,缩短货物周转的时间,减少货损。 载驳货船:又称子母船:这是一种把驳船作为“浮动集装箱”,利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船,或利用母船上的起重设备把驳船(子船)由水面上吊起,然后放入母船体内的一种船舶,统称为载驳货船。许多载驳货船的甲板上载有集装箱船。 典型的载驳货船有下列四种: (1)普通载驳货船 又称拉西式载驳货船(Lighter Aboard Ship简称LASH)。它与全集装箱船一样,也是一种分格结构的船,舱内设有许多驳格,每一驳格内可装4层驳船,甲板上可堆装2层。 (2)海蜂式载驳货船 又称西比式载驳货船(See一Bee Carrier)。其特点是没有舱口,舱内设有三层全通甲板,驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。 (3)双体载驳货船 又称巴卡恃载驳货船(Barge Aboard Catama-ran称简BACAT)。这种船为双体结构,首部封闭而尾部分开,依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。 (4)浮坞式载驳货船 又称巴可型载驳货船,系采用母船沉入一定水深,用浮坞船方式将驳船浮进浮出,并可多层装载驳船。 散货船:散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶,都可以称为干散货船,或简称散货船。因为干散货船的货种单一,不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输,不怕挤压,便于装卸,所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的,一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大,所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此,一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶,称为散装货船,而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶,称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。 2008-1-18 23:01 回复 中远人 1位粉丝 2楼 (1)总载重量DW为100000吨级以上,称为好望角型船。 (2)总载重量DW为60000吨级,通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米,船宽不大于32.2米,最大的容许吃水为12.04米。 (3)总载重量DW为35000吨级- 40000吨级,称为轻便型散货船。吃水较浅,世界上各港口基本都可以停靠。 (4)总载重量DW为20000吨级一27000吨级,称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222.5米,最大船宽小于23.1米,最大吃水要小于7.925米。用于运输矿砂的船,由于载重量越大,运输成本越低,目前,矿砂船最小的总载重量为57000吨;最大的为260000吨;大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大,在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此,这种矿砂船在装卸货的同时,利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。 油船:从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外,装运石油的成品油,各种动植物油,液态的天然气和石油气等。但是,通常所称的油船,多数是指运输原油的船。而装运成品油的船,称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船,称为液化气体船。油轮的载重量越大,运输成本越低。由于石油货源充足,装卸速度快,所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右;近洋油船的总载重量为60000吨左右;远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右;超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后,货油浮在水面上,舱内不至于大量进水,故油船除了在机舱区域内设置双层底以外,货油舱区域一般不设置双层底。但是,油轮发生海损事故会造成污染,近年来有的大型油轮,设置双层底或双层船壳。 液化气体船:专门散装运输液态的石油气和天然气的船。也有人称为特种油船。按其运输时液化气的温度和压力,分为三种类型: (1)压力式液化气体船:这种液化气体船,适用于近海短途运输少量的液化气体。它是在常温下,将气体加压至液化压力,把液化气贮藏在高压容器中进行运输。这种运输方式,船体结构及操作技术都比较简单,但容器重量大,船舶的容量利用率低,不适用于建造大型高压容器。 (2)低温压力式液化气体船:把液化气体的温度控制在常温45℃以下,但高于液化气体的沸点,在这样的温度范围内,把气体加压至液态进行运输。采用这种方式运输,对于液化气体的温度和压力都需要进行控制,舱内要隔热绝缘,并且设置冷冻装置。 (3)低温式液化气体船:在大气压力下,将气体冷却至液态的温度以下进行运输。船上设有温度和压力控制装置。它适用于大量运输液化气体,目前这种类型的液化气体船较多。 兼用船:既可以装载原油,也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。散货船、矿砂船和油船等专用船舶,虽然载重量都比较大,但是由于所运输的货物种类单一,回航不能装运其他种类货物,只好压载空放。兼用船是根据货物种类的变化,船舶在往返航程中,可以装载不同种类的货物。 兼用船主要有下列两种类型: (1)矿/油两用船枣用于运输矿砂和原油。简称为0。0船(ore/oil),这种船的中间货舱比较窄,占整个船舶货舱的船容40%一50%左右。运输矿砂时装在中间货舱内,而运输原油时,装在两侧边舱和中间舱内。 (2)矿/散/油三用船枣用于运输矿砂、较轻的散货和原油。简称为O.B.O 我国海运主要航线1.近洋航线 (1)中国--朝鲜航线 (2)中国--日本航线 (3)中国--越南航线 (4)中国--香港航线 (5)中国--独联体远东航线 (6)中国--菲律宾航线 (7)中国--新马航线 (8)中国--北加里曼丹航线 (9)中国--泰国湾航线 (10)中国--印度尼西亚航线 (11)中国--孟加拉湾航线 (12)中国--斯里兰卡航线 (13)中国--波斯湾航线 (14)中国--澳大利亚,新西兰航线 2.远洋航线 (1)中国--红海航线 (2)中国--东非航线 (3)中国--西非航线 (4)中国--地中海航线 (5)中国--西欧航线 (6)中国--北欧,波罗的海航线 (7)中国--北美航线 (8)中国--中南美航线
5. 海运到欧洲
海运便宜,陆运费用是海运的1.5倍。
6. 中欧海运详细路线
中欧高铁的全长总线路大概为9500公里左右,而且整个建设过程将在2026年左右就全部完成。
所以,中欧铁路计划是目前一个可以预料到的现实计划。如果可以完成的话,那么对中国乃至于整个世界的影响力是非常明显的,这条线路将影响到欧洲到亚洲的很多国家,因为中欧铁路经过的国家实在是太多了,这有助于扩张中国的国际影响力,中国铁路通过哪里,就会对哪个国家的发展起到重要的促进作用。
7. 中国到欧洲的海运路线
中国到希腊大概其7000多海里,比雷埃夫斯港是希腊最大港口,被称为“欧洲的南大门”,也是“中欧陆海快线”海陆交界的中枢节点。过去的很长时间,中国的货物要想进入欧洲,都需要穿过印度洋、绕行非洲南端的好望角,再纵向穿越整个南大西洋、路经西非海岸,几经辗转才能抵达欧洲。而通过比雷埃夫斯港,一艘满载中国货物的集装箱货轮可以直接穿过红海、苏伊士运河在此卸货,经由铁路直接运送到欧洲的腹地。
8. 从德国到中国海运路线
每个船公司都有自己独立的网站以及独立的货船追踪系统,可以通过以下几种方式查询海运船的具体情况以及到港时间:
1、凭借提单号上的信息,在船公司的网站上查询海运船的动态信息。
2、通过第三方平台查询动态信息
3、前往海运船停靠码头网站查询
9. 从中国到欧洲的货运路线图
甘肃经过天水,兰州北站,武威南,张掖,嘉峪关。
欧班列”从甘肃兰州陆港始发,驶向千里之外的内蒙古自治区二连浩特国际口岸,最终将到达俄罗斯首都莫斯科。这是甘肃省2021年开出的首趟“中欧班列”。
据中铁国际多式联运有限公司有关负责人介绍,该趟中欧班列货源由48只集装箱组成,货物品类主要是来自浙江义乌的机械设备、家用电器、服装鞋帽和日用百货,货值约2020万元,货重约676吨。据悉,兰州陆港在开通“四向五条”国际班列运营线路后,不断突破制约、加强合作、创新模式,积极尝试在中欧班列通道上“做文章”。此次班列的成功发运是兰州陆港辛勤耕耘中欧市场的标志性成果,是打造中欧班列集结中心的生动实践。
兰州陆港是丝绸之路经济带黄金段的重要节点,位列全国城镇体系9大综合交通枢纽、21个物流节点、18个铁路集装箱中心站。当前,其已成为甘肃省向西开放的重要平台和“一带一路”沿线重要的国际物流中转枢纽、国际贸易物资集散中心。经过多年建设,兰州陆港打通了南亚公铁联运、中亚、中欧、西部陆海新通道等四大国际贸易通道,国际班列发运已见成效。截至目前,其已累计发运出口班列662列。
据了解,此次班列的成功发运将兰州的通道优势、区位优势与义乌的集散优势、产业优势有机结合,是兰州陆港型国家物流枢纽与义乌商贸服务型国家物流枢纽的深度合作,有力促进了国际班列从“点对点”发运向“枢纽对枢纽”发运转变。
值得一提的是,今年春节期间,兰州陆港国际班列开行“不打烊”,迎来了来自“欧洲粮仓”乌克兰的玉米进口专列,这构建了连接欧洲到中国内陆的国际粮食物流通道,对西部陆海新通道班列常态化运营、稳定回程货源具有重要意义。
此外,从兰州海关获悉,兰州海关将积极融入“一带一路”建设,推动支持甘肃中欧班列发展11条措施走深走实,争取试点“中吉乌”多式联运海关监管新模式,依托“西部陆海新通道”14个海关合作框架,进一步完善沿线海关“三互”机制,助推甘肃省构建向南开放“高速路”。
据了解,今年以来,兰州海关持续优化关区监管作业场所(场地)布局,按照海关总署要求指导场所(场地)运营企业高质量、规范化运营。同时,兰州海关持续拓展开放平台功能。支持兰州新区综合保税区重点项目建设,在有效监管前提下,推动“抽样即放、废物出区”等便利化举措落地。对照综合保税区绩效评价新要求,指导提升兰州新区综合保税区运营质量。支持武威保税物流中心(B型)提升发展质量,指导兰州保税物流中心(B型)尽快完成项目申报工作。组织开展兰州、天水跨境电商综试区政策调研,配合中国(甘肃)自由贸易试验区调研论证。支持贸易新业态发展,推动国际邮件、国际快件、跨境电商三合一运营中心建设。
据统计,截至2月25日,今年全国共开行中欧班列2093列,同比增长101%,发送19.8万标箱,同比增长111%。中欧班列运营品质持续提升,连续9个月保持单月开行千列以上,为保障产业链供应链稳定、推动中欧贸易发展、促进国际抗疫合作提供了重要支撑。
业内人士评价说,中欧班列见证了中国经济的巨大潜力和强劲韧性。数据显示,2020年,中欧班列发挥国际铁路联运独特优势,大力承接海运、空运转移货物,为稳定国际供应链产业链、助力中欧共同抗疫发挥了重要作用,全年开行12406列,同比增长50%。中欧班列的平稳运行,为国内外企业搭建了一条安全、高效的国际物流通道,满足了复工复产企业的日常发货需求。近年来,铁路系统强大的运输能力不仅彰显了“国之重器”的担当与作为,更是在我国经济发展的新阶段中,成为拉动整体前进的。
10. 中国到北欧航线
苏伊士运河的航线有欧洲到印度的航线,,欧洲到东南亚的航线,欧洲到日本的航线,欧洲到中国的航线,欧洲至澳大利亚的航线,苏伊士运河是世界上最繁忙的运河,它位于亚洲与非洲的分界线,是沟通地中海与红海,大西洋与印度洋之间的重要航道