地中海航运经过的港口(地中海航线经过的主要港口)

1. 地中海航线经过的主要港口

非洲从海运地理位置上分南非、东非、西非和北非，其中北非并不算真正意义上的非洲航线，一般是把北非划分在地中海航线中。南非的主要港口有：　　DURBAN （德班南非）　　CAPE TOWN （开普敦南非）　　PORT ELIZABETH （伊丽莎白港南非）东非的主要港口有：　　MOMBASA （蒙巴萨肯尼亚）　　DAR ES SALAAM （达累斯萨拉姆坦桑尼亚）西非的主要港口有：　　ABIDJAN （阿比让科特迪瓦）　　LAGOS （拉各斯尼日利亚）（其中LAGOS包括阿帕帕APAPA 和廷坎TINCAN两个码头）　　TEMA （特马加纳）　　LOME （洛美多哥）　　COTONOU （科托努贝宁）北非的主要港口有：　　ALGIERS （阿尔及尔阿尔及利亚）CASABLANCA （卡萨布兰卡摩洛哥）　 ORAN （奥兰阿尔及利亚）TUNIS （突尼斯突尼西亚）　 BENGHAZI （班加西利比亚）　 TRIPOLI （的黎波里利比亚）ELKHOMS （胡姆斯利比亚）MISURATA （米苏拉塔利比亚）以上就是非洲各地区的主要港口（包括但不限以上），也许有新建的港口，具体这些港口你问那些专门做非洲地区海运的会带公司（比如赛拾）就知道了。

2. 地中海航运主要航线

堪称“世界咽喉”的5大航道

苏伊士运河

苏伊士运河是沟通地中海和印度洋的航道。在1869年修筑通航，是提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航道。是世界上使用最频繁的航线之一。可以说是直接缩短了亚欧两大洲之间的海上距离，是亚洲、非洲、欧洲三大洲的人们来往的主要航道。

霍尔木兹海峡

霍尔木兹海峡是连接印度洋与波斯湾的一条最重要的海峡，是唯一一个进入波斯湾的水道。它被西方国家称作为海上的生命线，世界油阀。自古以来就是东西方国家之间的经济文化贸易的枢纽。是海湾地区石油输入西欧，美国、日本和世界各地的唯一海上通道，具有十分重要的经济和战略地位。

直布罗陀海峡

直布罗陀海峡位于西班牙最南部和非洲西北部之间，是沟通大西洋和地中海的海峡。直布罗陀海峡全长90千米，最窄的地方只有13千米。是大西洋通往南欧、北非和西亚的重要航道。现在是世界上最繁忙的航道之一。

巴拿马运河

巴拿马运河位于中美洲国家的巴拿马。是连接太平洋和大西洋的重要航道，被誉为“世界七大工程奇迹之一”的世界桥梁。巴拿马运河虽然只是一条人工河流，但是它极大缩短了美国东西海岸间的航程。对美国以及一些中美洲的国家来说有非常重要的意义。

马六甲海峡

马六甲海峡是位于马来半岛与印度尼西亚到苏门答腊岛之间的一条海峡。是连接东亚和西亚的重要航道。现在是由新加坡、印度尼西亚和马来西亚三国之间共同管理。马六甲海峡对于中国，日本、韩国是最重要的能源运输航道。被称为“海上生命线”。也是世界上最繁忙的航道。

3. 地中海航线分为

海运船舶类型\海运产品类型因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。　　客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。客货船在要求上与客船相同。　　普通货船：俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。杂货船有下列一些特征：　　（1）载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。　　（2）为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设有5个- 6个货舱。机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。　　（3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。　　（4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。　　（5）杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。　　（6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。　　（7）不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节一15节；沿海杂货船的航速约为11节- 13节。　　（8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。　　集装箱船：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。可分为三种类型：全集装箱船枣是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船枣在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船枣是一种多用途船。这种船的货舱，根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。　　滚装船：货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货物周转的时间，减少货损。　　载驳货船：又称子母船：这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船（子船）由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。许多载驳货船的甲板上载有集装箱船。典型的载驳货船有下列四种：　　（1）普通载驳货船又称拉西式载驳货船（Lighter Aboard Ship简称LASH）。它与全集装箱船一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内可装4层驳船，甲板上可堆装2层。　　（2）海蜂式载驳货船又称西比式载驳货船（See一Bee Carrier)。其特点是没有舱口，舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。　　（3）双体载驳货船又称巴卡恃载驳货船（Barge Aboard Catama-ran称简BACAT）。这种船为双体结构，首部封闭而尾部分开，依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。　　（4）浮坞式载驳货船又称巴可型载驳货船，系采用母船沉入一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。　　散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。 2008-1-18 23:01 回复中远人 1位粉丝 2楼　　（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。　　（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。　　（3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。　　（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。　　油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳。　　液化气体船：专门散装运输液态的石油气和天然气的船。也有人称为特种油船。按其运输时液化气的温度和压力，分为三种类型：　　（1）压力式液化气体船：这种液化气体船，适用于近海短途运输少量的液化气体。它是在常温下，将气体加压至液化压力，把液化气贮藏在高压容器中进行运输。这种运输方式，船体结构及操作技术都比较简单，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不适用于建造大型高压容器。　　（2）低温压力式液化气体船：把液化气体的温度控制在常温45℃以下，但高于液化气体的沸点，在这样的温度范围内，把气体加压至液态进行运输。采用这种方式运输，对于液化气体的温度和压力都需要进行控制，舱内要隔热绝缘，并且设置冷冻装置。　　（3）低温式液化气体船：在大气压力下，将气体冷却至液态的温度以下进行运输。船上设有温度和压力控制装置。它适用于大量运输液化气体，目前这种类型的液化气体船较多。　　兼用船：既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。散货船、矿砂船和油船等专用船舶，虽然载重量都比较大，但是由于所运输的货物种类单一，回航不能装运其他种类货物，只好压载空放。兼用船是根据货物种类的变化，船舶在往返航程中，可以装载不同种类的货物。兼用船主要有下列两种类型：　　（1）矿／油两用船枣用于运输矿砂和原油。简称为0。0船（ore／oil），这种船的中间货舱比较窄，占整个船舶货舱的船容40％一50％左右。运输矿砂时装在中间货舱内，而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱内。　　（2）矿／散／油三用船枣用于运输矿砂、较轻的散货和原油。简称为O.B.O 我国海运主要航线1.近洋航线（1）中国--朝鲜航线（2）中国--日本航线（3）中国--越南航线（4）中国--香港航线（5）中国--独联体远东航线（6）中国--菲律宾航线（7）中国--新马航线（8）中国--北加里曼丹航线（9）中国--泰国湾航线（10）中国--印度尼西亚航线（11）中国--孟加拉湾航线（12）中国--斯里兰卡航线（13）中国--波斯湾航线（14）中国--澳大利亚，新西兰航线 2.远洋航线（1）中国--红海航线（2）中国--东非航线（3）中国--西非航线（4）中国--地中海航线（5）中国--西欧航线（6）中国--北欧，波罗的海航线（7）中国--北美航线（8）中国--中南美航线

4. 地中海航线经过哪些地方

从亚洲到地中海的录如下所示。

中国到欧洲的最短的海运航线是亚欧航线，途经（中国）->南海->马六甲海峡->孟加拉湾->印度洋->阿拉伯害->曼德海峡->红海->苏伊士运河->地中海->直布罗陀海峡->北大西洋->（欧洲）。经过比雷埃夫斯港、布达佩斯港。

中国到欧洲的海运航线还有：

1、（中国）->南海->马六甲海峡->孟加拉湾->印度洋->好望角->南大西洋->西非海岸->北大西洋->（欧洲）。

2、北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）->北大西洋->北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途经佛罗里达海峡）。

3、亚欧航线（苏伊士运河航线）：东亚（横滨、上海、香港等港口，途经台湾、巴士海峡等）、东南亚（新加坡、马尼拉等）->马六甲海峡->印度洋

5. 地中海基本港口

第一的是开罗，拥有600万人口，GDP上千亿美元，唯一一个能进世界前100的非洲城市。

第二，约翰内斯堡，南非的经济中心，一座充满生机和活力的城市，非洲少数几座能拿的出手的。

第三名，开普敦，贫穷的非洲大陆的一处亮点，350万人口，700亿的GDP。

排名第四，内罗毕，东非最大城市，号称“东非小巴黎”，一个现代化的非洲城市，人口310万。

排名第五，阿尔及尔，阿尔及利亚首都兼第一大城市，地中海南岸最大港口，人口约300万，GDP约500亿美元。

排名第六，拉各斯，西非第一大城市，市区人口700多万，经济产值能占到全国的接近一半。

排名第七，金沙萨，刚果首都，中部非洲最大的城市，人口约300万。

排名第八，德班，国际会议之都，镶嵌在南部非洲的又一颗钻石，风景如画，拥有300万人，被称作“非洲最佳管理城市”。

排名第九，达喀尔，一个以汽车拉力赛著称的城市，西非的第一大港口。第十名，达累斯萨拉姆，坦桑尼亚首都，一个快速发展的城市，人口已突破六百万，城市景观很漂亮，东非第二大城市。

第十名，达累斯萨拉姆，坦桑尼亚首都，一个快速发展的城市，人口已突破六百万，城市景观很漂亮，东非第二大城市。

6. 地中海航线的港口有

一、土耳其

伊斯坦布尔-ISTANBUL

伊斯坦布尔港位于土耳其西部沿海伊斯坦布尔海峡西南岸，濒临马尔马拉海的东北侧，是土耳其的最大海港。它是一个跨越欧、亚两洲的历史名城。它控制了从地中海经马尔马拉海去黑海的通道。

二、希腊

比雷埃夫斯-PIRAEUS

比雷埃夫斯港位于希腊阿提卡大区的比雷埃夫斯市，为希腊最大港口，距离雅典9公里，是全球50大集装箱港及地中海东部地区最大的集装箱港口之一。

三、意大利

热那亚-GENOVA

热那亚是意大利利古里亚大区首府，也是意大利最大的港口，是地中海沿岸仅次于马赛的第二大港。

四、以色列

1.海法-HAIFA

海法港位于以色列西部沿海北端海法湾南岸进口处，濒临地中海的东侧，是以色列的最大港口。

2.阿什杜德-ASHDOD

阿什杜德港是以色列的第二大港口，新扩建的以色列阿什杜德港项目，主要用于集装箱、杂货以及散货的进出口。

五、埃及

亚历山大-ALEXANDRIA

亚历山大港（又译为亚历山卓、埃尔伊斯坎达里亚）是埃及第二大城市和最大港口，是埃及在地中海南岸的一个港口，也是埃及最重要的海港，亚历山大省的省会。

六、黎巴嫩

贝鲁特-BEIRUT

贝鲁特，黎巴嫩首都。位于地中海边狭长的平原上，背依连绵起伏的黎巴嫩山，既是地中海东岸最大的优良海港城市，又是黎巴嫩共和国的重要门户和货物集散地；既是中东商业、交通、金融和文化中心，又是东西方的连结点和出入中东的大门。

七、摩洛哥

卡萨布兰卡-CASABLANCA

达尔贝达（Darel Beida）原名安法，别名卡萨布兰卡（Casablanca），位于摩洛哥西部大西洋沿岸，是摩洛哥历史名城，全国最大的港口城市、经济中心和交通枢纽，被誉为“摩洛哥之肺”、“大西洋新娘”。

八、葡萄牙

里斯本-LISBON

里斯本港位于葡萄牙西海岸特茹河入海口处，濒临大西洋东侧，是葡萄牙最大的港口，也是世界上最大的软木输出港。

九、西班牙

巴塞罗那-BARCELONA

巴塞罗那（Barcelona）位于伊比利亚半岛东北部，濒临地中海，是西班牙第二大城市，巴塞罗那港是地中海沿岸最大的港口和最大的集装箱集散码头，也是西班牙最大的综合性港口，是地中海岸十大集装箱吞吐港之一。

7. 东地中海航线重要的港口城市是

航线：南海-马六甲海峡-印度洋-亚丁弯（不过现在海盗横行，危险）-红海-苏伊士运河-地中海。中国到欧洲地中海航线的主要港口埃及的亚历山大塞得港以色列的阿什杜德黎巴嫩的贝鲁特土耳其的梅尔辛伊斯坦布尔意大利的威尼斯热那亚法国的福斯西班牙的巴塞罗那阿尔及利亚的阿尔及尔突尼斯的突尼斯利比亚的的黎波里

8. 地中海航线经过的主要港口有哪些

ALEXANDRIA （亚历山大埃及） DAMIETTA （达米埃塔埃及） PORT SAID （塞得港埃及） ISTANBUL （伊斯坦布尔土耳其） HAYDARPASA （海达尔帕夏土耳其） IZMIR （伊兹密尔土耳其） MERSIN （梅尔辛土耳其） GEMLIK （盖姆利克土耳其） THESSALONIKI （塞萨洛尼基希腊） LIMASSOL （利马索尔塞浦路斯） BEIRUT （贝鲁特黎巴嫩） LATTAKIA （拉塔基亚叙利亚） ASHDOD （阿什杜德以色列） HAIFA （海法以色列）

9. 地中海沿岸的港口

巴塞罗那港，是西班牙最大的海港。港口代码：YUBOR. 港口缩写：BLA. 该属河口海港，设有自由贸易区、基本港，为西班牙最大的件杂货港，是地中海岸十大集装箱吞吐港之一。

在巴塞罗那市区及市郊交会的公路相当多，较重要的包括由法国延伸而来经此地再朝南沿海岸线至瓦伦西亚的A7公路，由此向西经萨拉戈萨(Zaragoza)。

至马德里的E4公路，往北联络地中海岸的Al9公路。除了这几条主干线之外，有通往北、西、南三面各大城小镇的无数公路。从巴塞罗那到西班牙一些主要的城市，其公路里程数分别是:马德里627公里、毕尔巴鄂607公里、莱里达169公里、塔拉戈纳109公里、瓦伦西亚361公里、萨拉戈萨307公里，至法国西南部大城图勒斯则为388公里。

利用公路系统除自行驾车之外，亦可搭乘Iberbus等公司的长途巴士，由此开出的巴士甚至可到伦敦、巴黎、罗马、里斯本和阿姆斯特丹，当然也能到境内的各个城市，其中前往市北度假胜地海岸的车班次最多。

10. 地中海的主要港口有哪些