1. 航运集中化
控制中心（Control Center），根据归属行业或运行场景的区别，大体可以分为ECC（企业控制中心），NOC（网络运行中心）,TOC（战术运行中心）,SOC（安防运行中心）,EOC（应急运行中心）,COC（混合运行中心）,SMCC（社交媒体运行中心）等。
控制中心一般由控制室，控制配套设施，控制站，受控子系统以及主体建筑组成，通过控制室，可以实现对整个系统进行监控和控制，应用于电力能源，交通运输，军事指挥，金融证券，公共安全，航空航天，生产控制，核能等需要执行关键控制任务的多个领域。
定义
作为控制环境中所有设施的统称，控制中心一般作为某个运行系统的核心部分，是用于集中控制整个设施运行的地点，控制中心一般根据控制任务的需要，会设置人工或自动的监控，人工监控根据任务类型不同，也分为全天候监控和部分时段监控。
控制中心的结构：控制中心由中心内的控制室，配套设施，控制站，外部通讯以及外围的受控子系统组成。具体到设施内的硬件，一般分为控制软件系统，屏幕显示系统，控制台，音源系统，指挥调度系统，电力系统，通信系统，灯光系统，服务器系统，空调新风系统，网络系统，安防系统等。
作为软件系统功能界面的控制中心时，软件里的控制中心的概念是软件系统当中，某个可以集中控制整个设备的软件各功能区块的界面，控制中心的结构一般是树形结构，可以进入下一层和返回上一层的操作。一般控制中心还存在附属的快捷控制模块，放入了常用的控制功能，便于用户便捷控制。
性质
控制中心的大小和复杂程度不受时间、空间的限制
作为设施概念时，可以是一幢大楼，可以是一个大的房间，也可以是几个小房间组成，可以是集中化的人员设施管理，也可以是分布式的多个异地控制设施及人员统一的组成。
应用
控制任务涵盖的范围非常广泛，通常控制中心运行的都属于关键控制任务，正是由于控制任务的关键性，所以需要一个集中的控制系统和控制环境。
道路交通运行监控
货运、航运数据监控
金融、期货交易监控
银行用户数据监控
公安、消防应急管理监控
军事设施安防监控
铁路、公路、地铁运行监控
石油、石化、天然气开采监控
核电、水电、火电运行控制
智能工厂运行控制
机场运行、空中交通管理监控
航天发射、科学探索监控
法庭、监狱、网络安全监控
教育机构运行监控
以上使用场景均属于控制中心作为设施时的行业应用范畴。
2. 航运市场体系的载体
运载的释义：
装载和运送：运载工具。运载货物。增加货车的运载量。
词语分解：
运的解释 运 （運） ù 循序移动：运行。运动。运转（刵 ）。 搬送：运输。运载。运营（交通工具的运行和营业）。运力。运销。空运。海运。 使用：运用。运算。运笔。运筹（制定策略）。 人的遭遇，亦特指迷信的人所说
载的解释 载 （載） à 装，用交通工具装：载客。载货。载重。载体。装载。满载而归。 充满：怨声载道。 乃，于是（古文里常用来表示同时做两个动作）：载歌载舞。 姓。
3. 航运系统要素
答：海运物流的要素是：海员，船舶，航线，和港口。
4. 航运产业集群
青岛黄岛新区重点发展六大产业集群，青岛(西海岸)黄岛新区围绕突出发展海洋经济主题,统筹陆海经济,促进军民融合,突显碧海蓝天,提升临港临海,走向深海远海,着力做高做新,推进六大集群十大新兴产业转型升级发展。
黄岛新区制定了一整套产业转型发展的方向和路径,重点提升发展航运物流、石油化工、家电电子、船舶海工、汽车制造、机械装备制造等六大产业集群,优先发展海洋生物医药,游艇邮轮、通用航空、涉海金融四大产业,培育壮大影视文化,旅游度假、新一代信息技术三大产业,探索发展海水淡化,海洋新能源,海洋新材料三大产业。
5. 航运数字化
五方面发展趋势
碳排放交易
海洋环境保护委员会（MEPC）上周开会讨论了新的IMO短期修正案草案，该草案将要求船舶调整其操作和设备，在2030年之前将碳排放与2008年相比降低40％。尽管MEPC同意了这些修正案，但最终的通过的决定将在2021年的MEPC第76届会议上做出。
由于这些法规不够严格，不足以实现欧盟的雄心壮志，因此欧盟仍在考虑建立“区域排放交易系统”（ETS），只有所有欧盟成员国都同意的情况下才有可能实现。如果IMO不能就各国政府批准的指导方针达成共识，那么未来几年可能会有多个区域性ETS，从而导致各种贸易航线的成本上升。
低硫燃料
硫排放会导致环境恶化，空气污染会导致经济损失。IMO 2020已于今年生效，要求承运人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如极低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。
今年第一季度，VLSFO价格较高，但COVID-19引发VLSFO价格下跌，而重质燃料油（HFO）价格保持相对稳定。今年，许多船舶运营商改用VLSFO。一些船舶运营商也在寻求使用液化天然气（LNG）作为替代方案。
洗涤塔
如果船舶安装减少硫排放的洗涤塔，则船舶可以继续使用含硫量3.5％的HFO并达到IMO 2020标准。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之间的价格差距。因为价格优势很小，所以安装洗涤塔的船只越来越少。尽管今年对洗涤器装置的需求有所下降，但随着新的COVID-19疫苗有望在2021年广泛使用，情况可能会发生变化。
随着经济恢复正常，对燃料的需求将增加。这将导致新燃料价格变动。如果VLSFO和HFO之间的价格差距扩大到使洗涤塔的投资回报率（ROI）对运营商又有意义的水平，则可能会安装更多洗涤塔。为了使其可行，HFO价格必须远低于VLSFO价格。
岸电设施
根据美国环境保护署（EPA）评估，“使用区域电网发电时，总体污染物排放最多可减少98％”。
根据位置的不同，停泊的船舶可以选择使用自己的电力，从而产生排放或使用岸电。将船舶接入岸上的电网可以减少局部和整体的排放量，尤其是在使用风能、潮汐或太阳能等可再生能源为电网供电的情况下。根据EPA的说法，岸对船发电，也被称为替代船用电（AMP），可改善港口周围的空气质量，因为“岸电通常产生零现场排放”。
8月，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）批准了一项新法规，以减少远洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊条例》，该条例自2014年以来已将超过13,000艘船舶的有害排放量减少了80％。从2023年开始，汽车运输船和油轮将被要求通过接入岸上供电或使用经批准的控制系统来达到排放标准。
数字化转型
COVID-19迫使供应链在安全性和效率方面寻求解决方案。随着新贸易协定的生效，航运业正从海关表格转向订单确认。使文档数字化可以节省时间，降低面对面传播COVID-19的风险，减少对纸张的依赖并节省资金。
为此，业界建立了集装箱数字化航运协会（DCSA），旨在通过使用标准的电子提单（EBL）来消除海运交易中的纸张。DCSA宣称“纸质票据处理成本是EBL处理成本的3倍。” 尽管海事在数字化方面有很大的发展空间，但COVID-19疫情正在加速过渡。
6. 航运信息化
前景非常好。
航运产业与新兴技术的结合愈加紧密。目前我国航运企业在信息化普及和智能化应用方面尚处于起步阶段，未来伴随着现代信息技术、物联网技术、人工智能科技等先进技术的日趋成熟，其与传统航运在安全监管、运行服务、船舶管理、港口服务等方面深度融合运用存在广阔的想象空间。智能航运将深刻地影响着航运的组织和模式，最终将显著提高船舶运行的安全管理、营运管理和质量管理水平，助力实现安全、绿色、高效航运。
7. 航运集中化管理
16世纪晚期，荷兰人开始挑战葡萄牙在亚洲的垄断贸易地位，并获得了巨大的收益，瓷器、香料、纺织品等东方商品的成倍利润进一步刺激了荷兰商人的出海热情。但巨大的利润也意味着巨大的投入和风险，大部分本地商人无法单独提供大笔巨资来独自组织巨大的船队，也承受不起资金和运货周期的成本以及海上的巨大风险。
为此，1602年，荷兰人运用商业智慧创造了一个前所未有的经济组织——将14家以东印度群岛地区为主要据点的贸易公司，依据出资人的资金额组成联合的一家股份制公司，即“联合东印度公司”。股份制古已有之，但联合东印度公司最伟大的发明是创立了有限责任制度。
鉴于远洋贸易的风险特征，公司股东对海运的风险只承担有限责任，而利益却是按照股份来获得，这无疑促进了公司的规模化经营。东印度公商司成功地将社会分散的财富，变成了自己对外扩张集中的资本。产权分散化和经营权集中化的创举，成为现代股份制的先导。
8. 航运集中化的利
1.美国物流企业占据主导地位。世界前10大物流企业中美国占有5家，其中包括两家最大的公司UPS和FedEX，同时这5家的收益之和占前10大企业收益的2/3，可见美国物流企业在世界上的地位举足轻重。在某种意义上来说，物流市场发达程度与经济发达程度成正比。
2.10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多。如UPS的陆运和空运业务分别占54%和19%，FedEX的空运和公路运输业务分别占83%和11%，日本通运的汽运和空运业务分别占44%和16%，TNT的邮递和速递业务分别占42%和41%，Panalpina的空运和海运业务分别占45%和31%。
3.业务的地区性集中化程度高(即本土化程度高)。如UPS的美国国内业务占其整个业务的89%，FedEX的美国国内业务占76%，DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT在欧洲的业务占它总业务的85%，日本通运本土化达到93%。
9. 如何促进航运要素整合
国际航运活动的构成要素主要包括从事国际航行的船舶、国际性商港、国际贸易海运货源、国际航运经营人及行业群体、国际航运法规、海上航道与国际运河、国际航运信息及通信系统等。
国际航运（海上交通运输）是基于船舶与海洋工程的关于海上贸易、运输、管理的行业。