1. 两艘轮船在海中并列航行时
原来没有船的时候设单位时间通过的流体体积设为V 后来因为有船这体积为V的流体只能从两船之间缝隙（体积远小于V）中穿过 流速就会变快 忽略其他影响时 缝隙之间体积为V的几分之一，流速就为船速的几倍
2. 一艘轮船在两个码头间航行
顺流速度=船速+水流速度
逆流速度=船速- 水流速度
顺流速度-逆流速度=2水流速度
一艘轮船两个码头间航行，顺流要6小时，逆流要8小时水速度为每小时2.5千米求船在静水中的速度
设:静水速度为X
利用流水行船问题公式,划速+水速=顺流速度 划速-水速=逆流速度
6(X+2.5)=8(X-2.5)
6X+15=8X-20
2X=35
X=17.5
船在静水中速度是17.5千米/时。
3. 假如一艘船在海上航行时
海上船舶以公历元旦开始，以完成一次装、卸任务为一个航次。如果在上一年12月底之前无法完成当前任务，那么当前任务就算下一年的第一航次。
4. 一艘轮船在海上匀速行驶
物体受到平衡的作用，它会作匀速直线运动，或者是保持静止状态。
轮船在水中匀速前进，它受到两对平衡力。
竖直方向受到浮力和重力作用，它们大小相等，方向相反，并且作用在一条直线上。
水平方向，受到使轮船前进的牵引力，同时也受水的阻力。如果匀速运动，牵引力和水的阻力也是一对平衡力。
5. 两艘轮船不允许近距离并排航行
根据流体力学的伯努利原理，流体的压强与它的流速有关，流速越大、压强越小；反之亦然。
当两艘船平行着向前航行时，在两艘船中间的水比外侧的水流得快，中间水对两船内侧的压强也就比外侧对两船外侧的压强要小。于是，在外侧水的压力作用下，两船渐渐靠近，最后相撞。现在航海上把这种现象称为“船吸现象”。
6. 一艘轮船在海面上行驶
正确的答案我认为应该是轮船在大海航行，犹如一叶孤舟在波涛汹涌的大海中随波逐流。
站在海边看大海，无边无际，天气好时，风平浪静，海天一色，海鸥飞舞。天气不好时，波涛汹涌，狂风将海浪推在砂滩上。这说明轮船在大海之中，犹如一叶孤舟。显得那么渺小。在海浪的作用下随波逐流。
7. 一艘轮船在两个港口之间航行
顺流时，轮船的速度是航行速度是：船行驶速度+3，逆流时船行驶速度是船行驶速度-3. 根据题意，假设船的静水行驶速度是x千米/小时，根据顺流、逆流，船行距离相当，则有： 6（x+3)=8(x-3) 解得x=21千米/小时 两地距离是： 6×（21+3）=144公里
8. 两艘轮船在海中并列航行时的速度
两船并行时，两船之间因船的外形造成一个开口宽，中间窄的特殊水流。由于两船中间的水流的速度因水道变窄而加快，从而出现水压变低。而此时两船外侧水压没有变。这时水压是外高内低，水压将船向中间推，船速越快压差越大，互相靠拢就更快，控制不住就会撞船。
要避免这种事情，两船需要并排作业(加油等)时，减速，必要时停船
9. 在海洋中平行逆向航行的两艘大轮船
K512次列车在固定的时间内，在仃靠车站将列车拆分成三组或者四组，由机车反向掛钓，推送上大型火车輪渡，由輪渡驶向海南，但由于受气候条件的约束，在台风和极端恶恶劣的气候条件下，输渡会仃航的，容易造成列车大面积晚点。所以说，全国各铁路局各大城市开往海口火车站的车次不多，只有有限的几趟，还是倡仪乘座民航去海南旅游。