1. 中国远洋渔船
我国最大捕鱼
“深蓝”号渔业捕捞加工船是我国自主建造的最大最先进的远洋渔业捕捞加工船，是一艘满载排水量接近9000吨的大船，年捕获量可达5万吨。
该船总长约120米，型宽21.60米，设计吃水7.3米，设计航速15节，可满足ICE-A冰区（冰厚度0.8米）及-25℃低温环境的营运要求。该船主要用于南大洋渔业捕捞，兼顾海洋科考功能。
2. 中国远洋渔船吨位
那个年代的帆船，一般排水量在50~1000吨左右。
典型的比如卡拉维尔帆船50吨左右，西班牙大帆船500吨左右，卡拉维尔帆船甚至能达到1500吨。
至于桶···实在没法换算。
舱室的话，一般货仓会设计在底舱，二三层甲板设置炮位，军舰上普通水手一般就住在炮舱里，货船的话会住在船的中段位置；高级船员或者军官等人会住在船尾的位置。原因很简单，帆船一般都会顺风行驶，在船尾产生的臭气会顺风吹到前面去，所以最不起眼的船尾反倒成了空气最新鲜的地方。
炮甲板的环境一般不咋地，低矮，潮湿。有句玩笑话说除了火药，所有的东西都是潮湿的。炮仓里的环境，可想而知。
3. 中国远洋渔船案件
仅我所知道的，一般的远洋渔船动力达到960马力（600匹以上的），船长43米；目前最大的远洋渔船为80米，马力2857匹，速度为14节，抗风等级10级，配备人员为60人。
4. 中国远洋渔船有多大
这个没有一定之规。多数远洋的船舶,特别是货轮,大都在5000吨以上,但是实践中也有一些相当小的船舶跑远洋的。象我们公司的船,平均吨位估计要在3万吨以上。2000年前后,我曾听说过中国水产(要不就是渔业)公司的小渔船跑到南美去捕鱼,当时听说他们的船也就20多米,500吨上下。另外,98年我随船实习的时候,在印度洋靠近亚丁湾的一侧,也见到过船长10米上下,只有10几吨(估计)的小艇,拿高频一问,人家是从印尼开出来横穿印度洋的。所以,能不能跑远洋,与船舶大小没有必然的关系
5. 中国远洋渔船在西非某国外洋捕鱼
出海捕鱼要看作业地和出发地的。比如舟山出发，前往北太平洋捕鱼，往往一次出海就是半年，当然这过程中还有若干次进港补充的过程。
现在国内的船只还有前往西非沿海（大西洋）捕鱼的，这种更多的是一种劳务输出，每次出去都是按年计算。
如果单纯算两次进港之间的时间间隔，一般数百吨级的钢质渔船，持续工作一般可以达到1个月。如果更大，比如日本的捕鲸船，那续航时间就更长，有的可以达到3个月或更多。
6. 中国远洋渔船荣成造
鲁荣渔58987是山东荣城市，之前被马耳他货船撞沉，搜救困难很大
7. 中国远洋渔船数量占世界
远洋渔船，是指从事大洋性捕捞生产的船舶，该类渔船一般配有冷藏加工设备、直升机。目前较为先进的金枪鱼围网船、超低温延绳钓船和大型拖网加工渔船，金枪鱼围网船吨位在200-3000吨，超低温延绳钓船一般吨位300-1000吨，
世界上最大的金枪鱼围网船。该船长105米，型宽10米多，总吨位2640吨，鲜鱼冷藏能力3000吨，速冻能力2350立方米。船上还配有一架用来侦察鱼群的休斯500E型直升飞机，飞行最大高度达2900米，每小时时速为150公里。
8. 中国远洋渔船惨案
先告诉你一百万的渔船是不能够实现跨国远洋渔业作业的！马力不够、船体较小、储藏冷冻设施不齐全，生活物资储备能力小，储存油料和淡水的能力小，是不具备长时间航行的！
现在一百万的渔船，只适合在国内的临近海域适合捕鱼，因为这样价格的渔船，船体不够大，机器马力也不大，不适合跨大洋的抗风浪航行，物资畜备空间小不适于远距离长时间的航行，容易造成物资短缺，装载能力也不大，也不能长时间进行冷藏储存，远洋渔业作业短板太多！
这样价格的渔船只适合国内海域渔业作业，出海作业一次十天八天就靠岸补充物资，不过现在国内的渔业资源，投资什么时候回本这可是不好说的，在海里有一大部分是要靠运气的，运气好遇见鱼群能赚点，运气不好能赔的你腰杆都直不起来。我们这里养像你这种价格渔船的人好多，有赚钱的有赔钱的欠人家好几年的工资都发不下来！
现在的国内海洋渔业资源日渐的减少，现在就处于船多鱼少的状态，现在应该鼓励发展大型的远洋捕捞，我国的近海应该给它一个休养生息的时间！
9. 中国远洋渔船数量
光时间长不叫远洋，看走多远了，你要是每个月都找个附近的其他的港口各种补给，来回来去都没走出大陆架，那也不能叫远洋的。