1. lng燃料动力船舶
所谓双燃料主机是指能够同时混烧两种燃料的柴油机。除传统柴油或重油外，其他参与燃烧的燃料，以LNG为代表，还可以是乙烷、乙烯、甲醇、氨气、液化石油气（LPG）等碳氢化合物。
根据不同混燃燃料的物理化学特性，船舶需配置与之相适应的供气系统，以确保船舶主机可靠的运行。
2. lng新能源船
7.3吨
约为7.3吨。 液化天然气船是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。分为LNG 液化天然气和LPG 液化石油气。
作为一种清洁、高效的能源，LNG已成为本世纪初缓解能源供需矛盾，优化能源结构的开发利用重点。LNG运输船需能保证在零下163℃低温下，像变魔术一样，把天然气“压”成液态，使其体积缩小到1/600。加上超长距离运输液化天然气的能力，LNG船成为国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的产品
3. lng燃料动力船舶外国文献
lpg是液化石油气，cng是压缩天然气，lng是液化天然气。lpg主要成分是丙烷，天然气经过压缩到20mpa形成的高压天然气称为压缩天然气（cng）；天然气经过超低温深冷到-162℃形成的液态天然气称为液化天然气（lng）。天然气的主要成分是甲烷(ch4),只有少量的co2、h2s、n2、he等气体,易燃易爆,燃烧充分,不留炭黑和杂质,被誉为“绿色燃料”。典型天然气的性质为:分子量为161795;临界温度为-74.18℃;临界压力为5.26mpa;沸点温度为-161152℃;标准状态下气体密度为017167kg/m3;液体密度为01426kg/l。车用cng就是将原料气经脱水、脱硫处理后加压充瓶的气体,其质量要求应达到国家标准.由于严格控制了其中的有害物质h2s及总硫的含量,所以与传统的燃料汽油、柴油相比,其燃烧后对环境的
污染大大降低。据文献[1]介绍,co减少98%,hc减少70%,nox减少39%,co2减少24%,so2减少90%。同时由于甲烷的辛烷值高达120以上,抗爆性能提高,并有效地降低了发动机噪音. lng是将天然气经过脱水、脱硫后,通过深度冷冻而形成的低温液体(1011325kpa,-161125℃)。经过净化及冷冻后,其有害杂质已清除干净,纯度较cng有进一步的提高,因而燃烧产物也更为洁净,环保效益更为显著。
4. LNG动力船用燃料罐
车到船的模式下，LNG可以直接从小型LNG燃料存储单元(LNG储罐),小型加注站或LNG进出口码头加注。加注量大约在50-100立方米，加注速度大约在40-60立方米/小时。
船到船（STS）的模式下，LNG是由另一艘船舶或驳船运送到接收船的 。加注量大约在100-6500立方米，加注速度大约在500-1000立方米/小时。
5. LNG船舶发动机
基本原理:是在主锅炉中采用LNG作为燃料,利用主锅炉产生的蒸汽驱动蒸汽透平(turbine,涡轮),进而推动螺旋桨和发电机组。
蒸汽轮机的整体热效率较低，仅为20%-30%，不到低速柴油机的一半。但对LNG运输船而言，由于货物运输过程中会产生大量的BOG（boiled off gas，蒸发气）可以作为推进燃料，所以无需过多考虑发动机的热效率问题。蒸汽轮机技术成熟可靠性高，日常维护的频率和成本都很低，来自货舱的BOG可以直接当作主锅炉的燃料，避免了采用内燃机需要的增压、加热等设备。
6. LNG燃料船
天然气在常温下的密度非常小，运输起来非常的不经济，而经过液化后的天然气（LNG），仅为气体时的1/625，这也就为天然气运输提供了方便。通常液化气体的方式有对气体加压或者对气体降温，以及同时对气体降温、加压。不过天然气在标准大气压下的液化温度低至-162℃，加压到45个标准大气压后，其液化温度仍低至-82℃，因此液化天然气船不可能设计成全压式，也难以设计成半冷半压式，所以基本上都是全冷式。
LNG运输船
全冷式的LNG运输船，就是在船上设置一个“超级保冷库”，来保证液化天然气在液体状态下运输。而实现这一功能的关键就是液货舱，专业术语叫“货物维护系统”。目前，液货舱的形式有独立式液货舱和薄膜型液货舱两种，其中薄膜型液货舱占有主导地位。
莫斯球形液货舱曾一度独占鳌头，不过现已被薄膜型液货舱超越
薄膜型液货舱是法国燃气海上运输技术公司（GTT）发明的，其特点是在船舶双底双壳的内壁设置绝热材料，然后又在绝热材料的内表面覆盖金属薄膜（金属薄膜的材质有殷瓦钢和不锈钢等），用于减少昂贵低温金属材料的用量。金属薄膜的作用是防止液货泄露，但是其本身不备货舱所具有的强度，因此液货的重量是通过金属薄膜和绝热箱组成的结构作用于船体上。
7. LNG双燃料船舶
LNG为燃料的汽车称为LNG汽车，一般分三种形式：一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，一种为LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车，一种为LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种LNG汽车的燃气系统基本相同，都是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过汽化装置汽化为0．5MPa左右的气体供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统。
8. 船用lng
柴油机直接推进目前是主流，优点是燃料来源广，价格低（质量比重油还要差），单机功率大，效率高，缺点是污染环境，低速机冷车起动性能差（需要暖机备车），加速性能不好（正常情况下从起动到发出全功率需要1-2个小时），配定距桨和变距桨时机动性能差，换向性能差，配调距桨无此问题。
LNG是一种燃料，目前可以在双燃料柴油机上使用，或者燃气轮机上使用。LNG的优点是清洁（没有硫氧化物、氮氧化物和颗粒物等污染），缺点是储存、气化供应装置技术复杂，价格高。电力推进是一种推进方式，电的来源可以依靠柴油机（中高速机）、燃气轮机、汽轮机等原动机带同步发电机提供。电推的优点是功率可以很大（增加发电机数目），目前客船多采用此方案，机舱布置简单，船速可以较高，机动性好，缺点是效率低。9. lng燃料动力船舶主要风险分析及应对措施
题目中的Ing加油员，应为加气员。在安全生产中，安全风险是无处不在的，只是有大小之分而已。具体到lng加气员这个工种来说，主要存在的风险有以下几点。
一，在工作中，有可能会出现冻伤。lng为液化天然气，温度可达零下162℃左右，温度极低。加气过程中，万一泄露，与裸露的皮肤接触，会造成严重冻伤。
二，气瓶爆炸伤害。lng气瓶属于压力容器。当气瓶存在严重安全隐患时，在加气过程中，有可能会发生爆炸。加气员首当其冲，难以避免。
三，火灾危险。lng属于易燃液体，泄露后，当达到一定浓度时，遇到火源很容易引发燃烧甚至爆炸事故。