如图5-3所示为单级压缩制冷系统原理简图，压缩机排出的气体经油分离器分离后，再由冷凝器冷却成高压液体流入储液器。从储液器出来的液体经干燥过滤器除去水分和杂质后进入热交换器中与冷却设备的回气管换热被冷却成冷却液体，再经热力节流阀节流降压进入冷却设备吸热蒸发，对库房降温。在冷却设备中产生的蒸汽和夹带的油液混合体一起流入热交换器，液滴被加热成为气体与库房回气一并由压缩机吸入，如此形成循环制冷。
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图5-3 单级压缩制冷系统原理简图
1.储液器 2.冷凝器 3.油分离器 4.冷却设备 5.热交换器 6.压缩机 7.干燥过滤器
单级压缩制冷系统适应蒸发温度较高的制冷装置和小型制冷装置。典型的单级压缩制冷系统中各制冷设备的规格及使用数量见表5-7。
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表5-7 单级压缩制冷系统中所需设备规格及数量
飞机空调系统工作原理
空气循环制冷系统由压缩空气源、热交换器和涡轮膨胀机等组成。由发动机带动的座舱增压器或者直接由发动及引出的高温高压空气先经过热交换器，将压缩热传给冷却介质（热交换器的冷却介质一般是机外环境空气和燃油），然后流入涡轮中进行膨胀，并驱动涡轮旋转，带动同轴的压气机或风扇，将热能转化为机械功。
空气本身的温度和压力在涡轮出口得到大大降低，由此获得满足温度和压力要求的冷空气，再与热路空气按一定的比例混合后就可以通向客舱提供舒适环境并增压。
为了达到较好的制冷效果，热交换器外围的冷却空气流动的越快，热交换器中需要被冷却的发动机压气机引气的冷却效率越高，将涡轮同轴相连的风扇与热交换器串联在同一条冲压空气管道上，这样通过涡轮将热能转化的机械功驱动风扇转动，加速了热交换器周围冷却空气的流动，就刚好达到提高冷却效率的目的。
涡轮风扇式空气循环制冷系统就是这样满足冷路制冷要求的，但由于飞机在高空高速飞行时比在地面及低速飞行时，涡轮风扇式空气循环制冷系统中的风扇做功的负荷减小很多，使得高速飞行时涡轮转数增加，容易产生超转，影响制冷效果并减小涡轮的寿命，故要限制飞行高度。
扩展资料
飞机空调系统特点
1、采用进口全封闭涡旋式制冷压缩机。具有效率高，噪声低，振动小，运行可靠，寿命长等优点。
2、主要制冷部件均采用国内外名牌专业生产厂家的产品，性能优越，运转可靠。
3、风冷蒸发器和冷凝器均为高效能铜管套铝翅片，由美国进口的换热器加工设备制造，具有结构紧凑、体积小、质量轻、换热效率高等特点。
4、采用国内外名牌专业生产厂家的高压离心式送风机及轴流冷凝风机，都具有噪声低、压头高、风量大、效率高等特点。
5、机组的电脑控制系统根据负荷变化，自动的进行加载和卸载调节机组制冷量的输出，使冷量与实际冷热负荷精确匹配，使工作的压缩机总是保持最高效率状态，高效节能。
6、机组除霜方式采用热气旁通方式，避免了压缩机频繁启停对系统的冲击，从而保证系统稳定运行。
参考资料来源：百度百科-飞机地面空调机组
参考资料来源：百度百科-飞机制冷系统
喷气式飞机的空调是加热。飞行时引擎压缩空气温度大概800度，外面温度-50度左右。飞机的空调引进压缩空气的一部分通过空气循环机.空气循环机里有膨胀器合混合器。压缩空气膨胀时温度低下为零下，混合这冷气和800度的压缩空气作为25度左右。因为飞机空调没有制冷功能，飞机场停机时接续动力车还是制冷设备。