1. 日本货运船
完全靠轮船运输，也可以用货运飞机运输
2. 日本货船集装箱
J2集装箱可能是JR铁路箱，日本的
3. 日本快递船运
从国内邮寄国际快递到日本要几天？很多朋友都非常关心这个问题。
其实从国内邮寄快递到日本，最关键的是要看邮寄的是什么物品，由于国际快递中各个渠道对于物品的收寄限制不同，能寄的东西都是不一样的。
既然这样的话，那么各个渠道的时效也是不一样的，有快的有慢的，我们今天来说一下分别大概是什么时效。
如果我们邮寄食品、药品、液体等物品到日本，那么这些物品属于敏感货，只能通过邮政渠道进行运输，邮政渠道有EMS和海运大包等，EMS大概到日本需要8-15工作日左右，海运大包的话大概需要20-30工作日左右，时效都比较慢
4. 海运 日本
中国海运到日本海运费计算方法是有两种。
海运拼箱计算方法:
一、海运费计算:
1.按体积计算 ＝单位基本运费×总体积(计量单位:CBM - 立方数) (海运拼箱中最低计费为1CBM,就是说你的货物不到1CBM也得按1CBM计费)
2.按重量计算 ＝单位基本运费×总毛重(计量单位:TON - 吨) (海运拼箱中最低计费为1TON,就是说你的货物不到1TON也得按1TON计费)
取1,2中计算出来较大的一个为运费。
2.拼箱附加费计算:
港口附加费1:＝单位拼箱附加费×RT(按RT计算的附加费)
港口附加费2:＝单位拼箱附加费×票数(按票数计算的附加费)
(票数解释: 比如你一票货物安排了2票海运拼箱货物,出一份海运提单则归为一票.一般这种情况比较少)
整箱海运费计算：整箱运费分两部分，总运费＝两部分费用之和。
1.基本运费
基本运费＝单位基本运费×整箱数
2.港口附加费
港口附加费1:＝单位港口附加费×整箱数(按箱数计算的附加费)
港口附加费2:＝单位港口附加费×票数(按票数计算的附加费) 票数解释: 比如你一票货物安排了2个20'GP,出一份海运提单则归为一票。
5. 船运 日本
正常为9天左右送到，如没有按时到达，建议上网查询或是打电话催促一下。
顺便跟踪一下货物情况.6. 日本运输船
全球建筑LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。
LNG（液化天然气，Liquefied Natural Gas) 是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。它是储存与运输天然气的经济方式，适用于远距离海运。
7. 日本海运物流
没有问题的，国内可以到日本的物流形式有快递，海运，空运。小件的包裹可以参考选择发DHL或者EMS。性价比是比较高的。EMS到日本续重一斤十多块钱。五六天这样可以到达了。发货选择发海空运专线是很有性价比的，时效也不慢。
8. 发日本的海运货
可以用邮局或者快递公司邮寄东西。 但是价格一般都是比较贵的。 如果要寄大量东西，只有通过邮局船运才会稍微便宜点。
9. 日本散货船
不过世界上除了航母之外，还有很多大型的船只，其中有些甚至比航母还要大。下面就来具体介绍一下世界上最大的十款船舶。
Prelude FLNG号
这款船舶据说是目前世界上最大的一艘，它是由韩国三星公司和Technip公司联合研制，上面配备了目前最大的Prelude漂浮式液化天然气平台，在2013年正式下水。据了解，这款船只的长度为488m，宽度为74m，大约有4个足球场那么大，其满载时候的排水量可以达到60多万吨，是最大航母的四倍多。按照这样的体积来看，它足以抵御5级飓风。
2.海上巨人号
Seawise Gian“海上巨人””号是由日本的住友重工在上世纪70年代研制的一款大型油轮，这款船舶从开始研发到投入使用的期间，经历了很多曲折的事情，比如转手，轰炸以及维修等，最终在2010年初被送到印度进行彻底拆解。虽然这款巨轮已经不再使用了，但是作为曾经世界上最大的船只，它给大众留下了很多深刻的印象。据悉，它的长度为458.5m，宽度为68.8m，吃水深度为24.6m，满载时候的排水量最大可以达到82万多吨，大约为7艘福特级航母的满载排水量之和。
3.“巴替累斯”级油轮
Batillus“巴替累斯”级是世界上第一款长度超过400m的大型油轮，由法国的大西洋船厂建造，总共有4艘，其中首艘为Batillus号，第二艘为Bellamya号，这两艘都是在1976年建造出来的，其余两艘分别为1977年研制的Pierre Guillaumat号以及1979年研制的Prairia号。“巴替累斯”级油轮的长度为414.22m，宽度为63m，吃水深度约为28.6m，配备了四台蒸汽式发动机，功率达到了6.48万马力，其最大的载重量约为55.5万吨左右。
4.“埃索大西洋”级油轮
这款船舶是由日本的日立船厂研制，一共生产了两艘，其中一艘为Esso Atlantic“埃索大西洋”号，另一艘为Esso Pacific“埃索太平洋”号。“埃索大西洋”级的长度在403m，宽度为71m，吃水深度达到25.3m，最大的载重量约为59万吨，主要用来运输石油，1977年正式下水，2002年被拆解。
5.巴尔赞级集装箱船
这款集装箱船拥有很多不同的型号，船只长度大多在400m左右。它的首艘船只是“巴尔赞”号，由韩国的现代重工集团研制，2015年正式投入使用。据了解，它的长度为400m，宽度为58.6m，吃水深度为16m，最大载重量为20多万吨。另外它应用了天然气作为运行的燃料，不仅减少了排放量，而且效率也提高了很多，可以运载1.88万个标准的集装箱。
6.“开拓精神”号
“开拓精神”号是一款由瑞士的Allseas Group集团设计，韩国的大宇公司研制的一款大型起重船，在2013年初正式下水，16年8月正式投入运营。这款船舶的长度为382m，宽度为124m，总重量为40多万吨，吃水深度为10-27 m，它可以应用到各种领域，比如海上的维修，水下的燃气管道铺设等。
7.“卑尔根皇帝”级油轮
Berge Emperor“卑尔根皇帝”级是由日本三井集团在上世纪80年代研制的一款巨型油轮，先后研制出了两艘，“卑尔根皇帝”号和“卑尔根皇后”号，首艘在1975年8月正式下水，其长度为391.83m，宽度为68.05m，吃水深度为22.7m，满载时候的最大排水量可以达到42万多吨。
8.TI级超级油轮
TI-class supertankerTI级超级油轮一共有4艘，其中包括TI非洲号，TI亚洲号等，这款油轮是“海上巨人号”报废之后研制的一款ULCC级别的超大型油轮。它的长度为380m，宽度为68m，吃水深度达到24.5m，满载时候的排水量接近51万吨。
9.Valemax矿砂船
Valemax是一款由Vale公司拥有的超大型散货船舶，有多家船厂进行生产建造，其首艘船为Vale Brasil巴西号，在2011年投入运营，不同型号的Valemax船的尺寸大小会有所不同，Vale Brasil巴西号的长度为362m，宽度为65m，吃水的深度为23m，满载时候的排水量为40多万吨。
10.“绿洲”级游轮
“绿洲”级是属于皇家加勒比的一款大型客轮，目前有4艘已经服役了，主要包括海洋绿洲号，海洋魅力号等，其中首艘“海洋绿洲”号在2009年底正式运营，第四艘已经在18年投入使用，另外还有一艘正在研制，预计会在2021年进行营运。各种“绿洲”级油轮的尺寸大小会有所差别，长度大约在360-362m之间，宽度为60.5m，吃水深度为9.3m，排水量为22万多吨，一般来说，船舶的载客量可以达到5500人。
10. 日本物流货运
1、USPS 美国邮政服务公司
美国邮政署，也就是美国邮局，是联邦政府成立的独立机构，成立于1775年，每年能处理超过177亿信件，在美国宪法中有提及。
2、DPWN (DHL) 德国邮政-敦豪丹莎海空
德国邮政，非常著名的邮递物流公司，汇集海陆空三线，已经将业务拓展到南美、中东以及非洲地区，广受用户喜爱，入围了2018世界品牌500强。
3、UPS 联合包裹服务
是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，在1907年在美国西雅图成立，在2018世界品牌500强中排在第50位，在财富世界500强中排138位。
4、Maersk 马士基
马士基集团，成立于1904年，位于丹麦哥本哈根的物流公司，物流服务网络涵盖全球，以及一些石油与天然气的生产，以及零售等领域。
5、FedEx 联邦快递
美国联邦快递，于1971年在美国成立，总部在田纳西州孟斐斯，在多伦多、香港以及布鲁塞尔都设有分公司。
6、La Poste 法国邮政
于1991年成立的国有邮政部门，大约有30多万员工，全球约有200多家子公司，包含了快递、物流、金融等服务。
7、Cosco 中国远洋
中国远洋运输(集团)总公司，成立于1961年，是国内最大的航运企业，也是中央直管的特大国企之一，在全球拥有近千家公司和8万余名员工。
8、Japan Post 日本邮政
成立于1871年的日本邮政公社，一家国有公共企业，业务范围主要是邮政、储蓄以及保险三大类。
9、Nippon Express 日通
日本通运，成立于1937年，在美国、罗马、阿姆斯特朗、台北以及新加坡都有分公司。
10、Royal Mail 英国皇家邮政
英国最大的企业之一，涵盖业务非常广，包裹、快递、储蓄、物流等，也是国际间第十大的物流运输公司。
正